PROPÓSITO Y ALCANCE Introducción El objetivo de este documento es aumentar la conciencia sobre los factores humanos1 por parte de las personas responsables del diseño y certificación de sistemas y equipos e interfaces relacionadas diseñadas para uso de la tripulación de vuelo. Esto se aplica a sistemas y equipos que estén certificados a nivel de caja o nivel de instalación. El término "tripulación de vuelo" se utiliza en este documento para representar a un piloto@ ingeniero de vuelo@ o navegador de vuelo asignado al servicio en una aeronave durante el tiempo de vuelo según el Título 14 Código de Regulaciones Federales (CFR) Parte 1 Sección 1.1. Este documento tiene como objetivo facilitar la identificación de los aspectos de la interfaz de la tripulación de vuelo@consideraciones@y riesgos para el diseño y ayudar a la resolución de los problemas de factores humanos asociados con la aviónica. La importancia de abordar los aspectos de los factores humanos del diseño se destaca en el Uso operativo de los sistemas de gestión de trayectorias de vuelo: Informe final del Comité de reglamentación de la aviación de operaciones basadas en el rendimiento/Equipo de seguridad de la aviación comercial en el Grupo de trabajo sobre automatización de la cubierta de vuelo que identifica incidentes y problemas de aviación. accidentes que han ocurrido debido a fallas en la interfaz piloto-máquina@ tales como errores en el control manual de la trayectoria de vuelo@ vuelo controlado contra el terreno@ confusión en el modo@ y exceso de dependencia de la automatización. El informe destaca el impacto de las cabinas de vuelo2 altamente integradas y las soluciones de modernización mal integradas y cómo cada una de ellas puede aumentar los requisitos de conocimiento de la tripulación de vuelo y agregar complejidad@, lo que puede resultar en confusión y errores del piloto durante las operaciones de vuelo en todas las fases del vuelo. La Administración Federal de Aviación (FAA) documentó previamente información sobre factores humanos en el Aviso FAA 8110.98@ vencido, que aborda problemas de factores humanos/interfaz piloto de aviónica integrada compleja como parte del proceso de orden técnica estándar (TSO). Este documento RTCA extiende el Aviso vencido más allá de la aviónica presentada para una Autorización de Orden Técnica Estándar (TSO) nueva o enmendada para incluir los sistemas electrónicos instalados (y los controles@pantallas@etiquetas@y carteles asociados) utilizados por la tripulación de vuelo3 que se presentan para un Certificado de Tipo ( TC)@ Certificado de tipo suplementario (STC)@ o Certificado de tipo enmendado (ATC) según 14 CFR y la Especificación de certificación (CS) Partes 23@ 25@ 27@ y 29. La FAA tiene la intención de implementar este documento en una circular de asesoramiento solo informativa. (C.A). El material normativo y de orientación tiene prioridad sobre este documento. Este documento describe un proceso para identificar los aspectos de la interfaz de la tripulación de vuelo de un sistema como parte del proceso de certificación y diseño de ingeniería@ y proporciona ejemplos de diseño previamente aprobados de cómo se abordaron los aspectos de los factores humanos. Ni el proceso ni los ejemplos pretenden ser prescriptivos. Por lo tanto@ ??debe?? Las declaraciones no están contenidas en este documento a menos que se refieran a las regulaciones de la autoridad de certificación. Se proporcionan buenas prácticas y lecciones aprendidas como medio para informar el proceso de desarrollo y certificación en un esfuerzo por evitar errores comunes que se han observado en esfuerzos de certificación anteriores. Se supone que el lector comprende los factores humanos o tiene acceso a especialistas en factores humanos y, por lo tanto, esto no es un documento de "cómo hacerlo". documento de factores humanos. Los lectores previstos incluyen fabricantes de equipos originales (OEM)@, incluidos los representantes de ingeniería designados (DER)@ representantes autorizados (AR)@ miembros de unidad (UM) o titulares de autorización de designación de organización (ODA) que representan tanto a la industria como a la autoridad de certificación@ prueba de vuelo pilotos @ ingenieros de pruebas de vuelo @ así como especialistas en factores humanos y otro personal de las Oficinas de Certificación de Aeronaves (ACO) y la Rama de Pruebas de Vuelo de la autoridad de certificación correspondiente. Este documento está destinado a ayudar en la identificación temprana de aspectos de factores humanos y la resolución de problemas de interfaz de la tripulación de vuelo como parte del proceso de certificación y diseño de ingeniería, pero no pretende ser un MOC para la certificación. Este documento RTCA contiene las siguientes secciones: La Sección 1 cubre la introducción y descripción general del documento (sección actual). La Sección 2 presenta los pasos recomendados para evaluar los factores humanos/aspectos de la interfaz del piloto de los sistemas de la tripulación de vuelo durante el diseño de ingeniería y el proceso de certificación para facilitar aprobaciones futuras y agilizar o establecer puntos comunes en el proceso de certificación. El proceso no pretende ser un medio de cumplimiento (MOC), sino más bien una guía para identificar y resolver problemas de interfaz de la tripulación de vuelo. La Sección 2 describe un enfoque iterativo en el que se identifican aspectos de factores humanos, se abordan y los problemas se resuelven continuamente durante todo el programa de desarrollo y no se deja algo para la fase de prueba formal al final de un programa de certificación. El proceso recomendado se ha aplicado con éxito en programas de aeronaves anteriores y puede utilizarse como guía tanto para el solicitante como para la autoridad de certificación a medida que avanzan en un programa de certificación. El proceso descrito en la Sección 2 es intencionalmente genérico para encajar en el esfuerzo general de certificación @ con el entendimiento de que el alcance de las actividades debe adaptarse al tamaño del proyecto. La adherencia al proceso es sólo una recomendación. Para ayudar en la evaluación de los aspectos de los factores humanos, se proporcionan buenas prácticas de programas de certificación anteriores como ejemplos para llevar a cabo cada paso del proceso. La Sección 3 proporciona ejemplos de factores humanos recurrentes/problemas de interfaz piloto que se han identificado durante programas de certificación anteriores. Los problemas identificados no son una lista completa de todos los posibles problemas de interfaz de la tripulación de vuelo, pero están destinados a servir como ayuda en la identificación temprana de temas de discusión sobre certificación. Los ejemplos de diseño aprobados enfatizan los aspectos de diseño que resolvieron un problema de factores humanos en particular, pero no son el único método disponible para abordar el problema. La implementación de los ejemplos de diseño en este documento no garantiza la aprobación de la certificación, sino que representa buenas prácticas de diseño que han conducido a un medio eficaz para resolver el problema. También se incluyen una serie de lecciones aprendidas que incluyen consideraciones de diseño y evaluación desde una perspectiva de factores humanos. Cuando las regulaciones y orientaciones existentes sean aplicables@, se señala. Los temas de factores humanos recopilados de programas anteriores que generaron los problemas de certificación más recurrentes incluyen: ? Características del hardware de la pantalla (envolvente de visualización de la pantalla@ Luminancia de la pantalla@ Reflectividad@ y control de brillo, incluidas consideraciones de adaptación@ Latencia)? Presentación de la información (color, incluidas consideraciones de modernización@ Simbología@ Etiquetado de visualización@ Desorden@ Puntualidad de la información)? Alertas @ Anunciaciones @ e indicaciones de estado del sistema (degradación de las fuentes de sensores @ Sistemas de alerta de la tripulación @ Inhibiciones y control de alertas molestas @ Consideraciones de modernización: integración utilizando equipos de múltiples proveedores)? Controles (Comentarios@ Etiquetado de control@ Funcionalidad@ Dispositivos de control del cursor@ Pantallas táctiles)? Disposición de la cubierta de vuelo (visibilidad y legibilidad @ accesibilidad de alcance)? Sistemas automáticos de control de vuelo y guía de vuelo (conciencia de los modos y estados del sistema@ Alertas de baja velocidad y transiciones de modo@ Activación/desactivación del piloto automático@ Control manual durante el uso del piloto automático@ Navegación vertical@ Consideraciones de modernización: Directores de vuelo y marcadores de trayectoria de vuelo@ Consideraciones de modernización: Automático Integración del sistema de control de vuelo (AFCS) y del piloto automático (AP) con servos) La Sección 4 proporciona la lista de miembros del comité. El documento también contiene cuatro apéndices. El Apéndice A contiene referencias reglamentarias relacionadas con factores humanos y orientación aplicable al Título 14 CFR para las Partes 23 @ 25 @ 27 y 29 aeronaves @ y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) CS para la Parte 25. También @ estándares de la industria y otros documentos relacionados con factores humanos a los que se hace referencia. en este documento se enumeran en este apéndice. El Apéndice B proporciona sitios web para material regulatorio y de orientación relacionado con factores humanos y documentos de la industria. El Apéndice C contiene el glosario de términos utilizados en este documento. El Apéndice D es una lista de acrónimos y abreviaturas. Tenga en cuenta que a lo largo del documento se hace referencia a las reglamentaciones y al material de orientación. Cuando la guía es aplicable a todos los Título 14 del Código de Regulaciones Federales@ Partes 23@ 25@ 27@ y 29 aeronaves@ se utiliza la abreviatura 2X@ tal como 2X.1301 Función e instalación. En este documento@ referencias técnicas y orientativas con ??()?? indicar que se debe utilizar la versión más reciente de la referencia. Consulte el Apéndice A para conocer las versiones disponibles en el momento de la publicación de este documento. 1La Ley de Reautorización de la FAA de 2016 define los factores humanos como "un campo multidisciplinario que genera y compila información sobre las capacidades y limitaciones humanas y la aplica al diseño@ desarrollo@ y evaluación de equipos@ sistemas@ instalaciones@ procedimientos@ trabajos@ entornos@ dotación de personal@ Organizaciones@ y gestión de personal para un desempeño humano seguro@, eficiente@ y eficaz@, incluido el uso de la tecnología por parte de las personas. Cuando se aplica específicamente al campo de la aviación, el objetivo es utilizar el conocimiento de los factores humanos para mejorar la seguridad, la eficiencia, el desempeño y la confiabilidad, centrándose en cómo el desempeño del piloto se ve afectado por los procedimientos de los sistemas y la capacitación. 2El término ??cubierta de vuelo?? se usa indistintamente con ??cabina?? a lo largo del documento. No existe diferencia de significado entre los dos términos utilizados en este documento. 3 A los efectos de este documento@ el término ??aviónica?? incluye los sistemas electrónicos instalados y todos los controles asociados@ pantallas@ etiquetas@ y carteles utilizados por la tripulación de vuelo.