El desgaste de los dientes de los engranajes y las micropicaduras son un fenómeno muy difícil de predecir analíticamente. El modo de falla de las micropicaduras está estrechamente relacionado con la relación lambda. El micropitting puede ser el parámetro de diseño limitante para la durabilidad a largo plazo. Además, el modo de falla del micropitting puede progresar hacia el desgaste o macropitting y luego manifestarse en modos de falla más severos, como la flexión. Se presentarán los resultados de una prueba de caja de cambios y un programa de desarrollo de procesos de fabricación para evaluar el súper acabado y su impacto en el micropitting. Las pruebas se diseñaron utilizando una caja de cambios aeroespacial de dos etapas existente con una relación lambda baja. Todos los engranajes fueron rectificados carburados y granallados. Luego se crearon y probaron dos poblaciones. Una población fue perfeccionada y la segunda recibió granallado y súper acabado isotrópico. Se realizó una prueba de calificación estándar durante 150 horas con carga continua máxima. Los engranajes pulidos experimentaron micro y macro picaduras durante la prueba. Los engranajes de súper acabado isotrópico (ISF) también se probaron durante 150 horas bajo la misma carga. Los engranajes ISF no presentaban ningún problema en la superficie. Los engranajes ISF fueron sometidos además a una prueba de resistencia de 2000 horas. Los engranajes ISF tenían menos deterioro superficial después de 2000 horas que los engranajes afilados de referencia después de 150 horas.