medida que aumenta la densidad de potencia de los juegos de engranajes@ aumentan las deflexiones de la malla@ y las variaciones en esas deflexiones@ que resultan principalmente de la variación de la rigidez de la malla@ se vuelven cada vez más significativas. Esto se debe a que estas variaciones se traducen directamente en errores de transmisión y proporcionan la excitación que genera el suplemento de carga inercial periódico llamado "incremento dinámico de carga". Además de restarle a la capacidad de par útil @ el incremento dinámico es el principal generador de ruido del engranaje. Para minimizar estos efectos indeseables, los diseñadores de pares de engranajes del tren de potencia han especificado tradicionalmente varias formas de modificación del perfil, la más común de las cuales es el alivio de la punta y/o la raíz. El problema con estas modificaciones convencionales es que dan sólo una reducción limitada en el error de transmisión en un ángulo de balanceo y carga particular (la "carga de diseño") pero producen aumentos en el error de transmisión en otros ángulos de balanceo y cargas. Sin embargo, recientemente se ha ideado un nuevo sistema de modificaciones que elimina sustancialmente las variaciones de rigidez de la malla en todo el ángulo de acoplamiento, independientemente de la carga de par que se transmita. Se describe este nuevo sistema de modificaciones y se informan los resultados de las pruebas confirmatorias. Al eliminar sustancialmente el ruido de los engranajes y el incremento dinámico, las nuevas modificaciones hacen posible reemplazar los costosos juegos de engranajes helicoidales con juegos de engranajes rectos de mejor rendimiento en muchas aplicaciones. Además, los juegos de engranajes que incorporan estas nuevas modificaciones son significativamente menos sensibles a los errores de fabricación del perfil que los juegos de engranajes que tienen relieve en la punta y/o la raíz. Juntas@ estas características pueden conducir a reducciones sustanciales de costos sin comprometer el rendimiento.