¿Ferrio? ¿C61? y C64? ¿Cuáles son los nuevos aceros de endurecimiento secundario que proporcionan propiedades mecánicas superiores en comparación con el 9310@ 8620@ Pyrowear? Aleación 53 y otros aceros típicamente utilizados para la transmisión de potencia, como una resistencia a la tracción del núcleo significativamente mayor, tenacidad a la fractura, resistencia a la fatiga y estabilidad térmica (es decir, temperatura de revenido). Un ejemplo reciente de su aplicación es el premio QuesTek de Fase IIA de Investigación sobre Innovación para Pequeñas Empresas (SBIR) de 2010 recibido del Ejército de EE. UU. para demostrar la aplicación del C61 al eje del rotor delantero del helicóptero Chinook CH-47 (trabajando en conjunto con The Boeing Corporation) @ para para reducir el peso del eje en un 15-25% y proporcionar otros beneficios. Este artículo revisará los importantes beneficios de fabricación y procesamiento que surgen de esta nueva clase de aceros de endurecimiento secundario y analizará las posibles implicaciones y oportunidades. C61 y C64 se diseñaron computacionalmente para aprovechar la tecnología de carburación a alta temperatura@baja presión (es decir, vacío)@en parte combinando pasos de carburación y austenitización, además de estar diseñados para tener una templabilidad muy alta. La muy alta templabilidad de estos aceros permite un enfriamiento con gas suave después de la carburación al vacío a baja presión y reduce la distorsión de la pieza, reduciendo así la remoción de material rectificado, simplificando el mecanizado final y las operaciones de tratamiento térmico. Se utilizará un análisis marco para comparar los costos totales de fabricación/producción y los impactos (incluido el ambiental) de estos nuevos aceros versus los aceros para engranajes tradicionales. Se extraerán conclusiones y recomendaciones sobre las mejores prácticas de fabricación y el uso apropiado de estos nuevos aceros para aplicaciones de productos.