RTCA DO-371-2017
Normas mínimas de rendimiento del sistema de aviación (MASPS) para sistemas de visión sintética de concienciación del estado de las aeronaves

Estándar No.

RTCA DO-371-2017

Fecha de publicación

2017

Organización

RTCA - RTCA@ Inc.

Alcance

Propósito Este MASPS proporciona requisitos de sistema de alto nivel para un SVS de conocimiento del estado de la aeronave (ASA SVS). Este documento amplía la función prevista previamente definida por el DO-315A de un SVS más allá de la vista suplementaria de la escena externa para incluir una actitud mejorada de la aeronave y una conciencia del estado de energía. ¿Este documento define un sistema que se pretende presentar a tiempo completo en los pilotos? Pantallas de vuelo primarias (PFD) a todo color. Las características de un ASA SVS también se pueden implementar en un Head-Up Display (HUD) o equivalente y los estándares para esto se definen en este documento. Si un HUD reemplaza el requisito de un HD PFD@, es posible que este documento no contenga todos los requisitos apropiados para realizar la función prevista y será necesario realizar una evaluación adicional para comprobar su cumplimiento. Dondequiera que se utilice el término HUD en este documento@, se pretende que incluya un dispositivo de tipo equivalente a HUD, como un dispositivo de visualización en la cabeza (HWD). ASA SVS tiene como objetivo prevenir la aparición de desorientación espacial apoyando a los pilotos. Conciencia continua de la actitud@altitud@topografía y el estado de energía (velocidad@aceleración y altitud) relacionados con la trayectoria de vuelo y el movimiento percibido de la aeronave. Además de reducir el riesgo de vuelo controlado contra el terreno (CFIT), se pretende que un SVS que cumpla con este MASPS reduzca el riesgo de accidentes por pérdida de control en vuelo (LOC-I) al impedir la consecución de cualquier accidente inusual (es decir, @ no normal) actitud y/o estados de energía que podrían resultar en un LOC-I. Nota: El Equipo de Seguridad de la Aviación Comercial (CAST) contrató al Equipo Conjunto de Análisis de Seguridad de la ASA en 2010 para investigar accidentes e incidentes de LOC-I en los que la tripulación de vuelo perdió conciencia de la actitud y/o del estado de energía del avión. Se identificaron 274 estrategias de intervención (IS) como mitigaciones a los problemas estándar observados en el análisis de accidentes LOC-I. El Equipo Conjunto de Intervención de Seguridad de CAST ASA revisó el IS y desarrolló 11 nuevas mejoras de seguridad (SE), incluida la capacitación en operaciones e implementaciones de diseño. Este MASPS se creó en apoyo del deseo de proporcionar un estándar industrial para SE-200: pantallas de condiciones meteorológicas visuales (VMC) de día virtual (como visión sintética o un sistema equivalente) con señales de simbología del estado de energía. Mientras que SE-200 fue identificada como la intervención de diseño mejor calificada en términos de porcentaje de reducción de riesgos. se reconoce que existen muchas otras intervenciones de diseño impactantes para reducir LOC-I que no están cubiertas en este MASPS@ por ejemplo@ Alerta bancaria con guía de recuperación (SE-201)@ Protección del ángulo bancario (SE-202)@ y Alerta de baja velocidad (SE-192).