El Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE) está preparando este informe para reflejar el estado actual de la práctica y brindar al usuario una visión general amplia de las consideraciones clave para la prevención de señales de tránsito cerca de los cruces a nivel del ferrocarril. Cuando existe una intersección señalizada muy cerca de un cruce de ferrocarril y las colas de la intersección impactan el cruce o las colas del cruce impactan la intersección@, el equipo de control de señales ferroviarias y el equipo de control de señales de tráfico de la carretera deben estar interconectados. Se debe adelantar el funcionamiento normal de los semáforos que controlan la intersección para operar en un modo de control especial cuando se acerquen los trenes. Esta práctica recomendada propuesta fue escrita principalmente para una audiencia de ingenieros que trabajan para agencias públicas (ferrocarriles) y agencias de transporte público involucradas en el diseño de señales y sincronización operativa. El objetivo de esta revisión propuesta de la Prevención de señales de tráfico cerca de cruces ferroviarios es incluir nueva información sobre el diseño y operación de la prevención de señales de tráfico que se ha aprendido desde que se publicó la edición anterior, incluyendo: ? Se ha añadido información sobre el concepto y la función de los equipos de diagnóstico. ? La explicación del factor crítico para determinar la necesidad de prioridad no es la distancia al cruce@ sino la probabilidad de que una cola de tráfico se extienda sobre las vías@ independientemente de cuál sea la distancia. Se proporcionan métodos adicionales para estimar la longitud de las colas. ? Se han agregado nuevas definiciones, así como nuevos dibujos que ilustran las definiciones de Distancia de almacenamiento libre y Distancia de espacio libre mínimo de vía. ? Explicación del procedimiento para adelantarse a las señales de tráfico de cruces diagonales en las intersecciones con ilustración adjunta. ? Discusión con ilustración del uso de marcas en el pavimento para advertir a los conductores sobre el área de un cruce ferroviario que no debe bloquearse. Se menciona el uso de líneas de borde de carretera y flechas en el pavimento en las proximidades de los cruces de ferrocarril. ? Discusión de las consideraciones de la ADA en el diseño y momento de la preferencia. ? Discusión adicional sobre la necesidad de un control de tráfico especial cuando hay una construcción en las proximidades de un cruce de ferrocarril consistente con los requisitos del Manual sobre Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico (MUTCD). ? Información detallada sobre el uso de señales previas y señales corta-colas, así como sistemas híbridos cuando la distancia entre el semáforo y el cruce ferroviario es larga. ? Ampliación del apartado sobre diseño de circuitos de interconexión preferente. ? Más información sobre el momento de la prioridad de las señales de tráfico para dar cabida a los peatones. Aunque el MUTCD permite truncar los intervalos de cambio de peatones cuando se inicia la preferencia, algunas jurisdicciones ahora están proporcionando intervalos de cambio de peatones para aumentar la seguridad de los peatones, particularmente en las cercanías de las estaciones de tren. ? Nueva información sobre la necesidad de evitar el uso de balizas intermitentes o balizas híbridas en los cruces de peatones cerca de los cruces de ferrocarril. ? Referencias a hojas de cálculo de tiempos de preferencia de dos jurisdicciones viales como ejemplos de métodos para desarrollar tiempos de preferencia. El desarrollo de la práctica recomendada revisada se ha coordinado con la próxima versión actualizada del Manual de cruces ferroviarios para que la información sobre la preferencia sea consistente en ambos documentos.