RTCA DO-385-2018 Normas mínimas de rendimiento operativo para el sistema aerotransportado para evitar colisiones X (ACAS X) (ACAS Xa y ACAS Xo) Volumen I y II
PROPÓSITO Y ALCANCE Introducción Este documento establece estándares mínimos de desempeño operativo para el equipo del Sistema Aerotransportado para Evitar Colisiones X (ACAS X), incluidas las funciones de vigilancia activa (Xa) y operaciones especiales (Xo). A menos que se indique lo contrario, las referencias a ACAS X en este documento se refieren a ACAS Xa/Xo. ACAS X tiene como objetivo mejorar la seguridad aérea actuando como un método de último recurso para prevenir colisiones en el aire o cuasi colisiones en el aire (NMAC) entre aeronaves. Al utilizar información de vigilancia del radar de vigilancia secundario (SSR) y la tecnología ADS-B, el equipo ACAS X opera independientemente de las ayudas terrestres y del control de tráfico aéreo (ATC). Las aeronaves equipadas con ACAS X tienen la capacidad de interrogar transpondedores aéreos y recibir mensajes ADS-B para determinar la ubicación de otras aeronaves en las proximidades y evaluar el riesgo de colisión. No se requiere el equipo ACAS Xa/Xo para detectar aeronaves que no cooperan. ACAS X proporciona avisos de tráfico (TA) y avisos de resolución (RA) en el plano vertical. Las RA son indicaciones dadas a la tripulación de vuelo recomendando maniobras destinadas a evitar colisiones con todas las amenazas@ o restringir maniobras para mantener la separación existente. (En este documento, el término separación significa separación física, es decir, ausencia de NMAC y no debe confundirse con la provisión de separación mínima ATC.) Las normas de la OACI otorgan a los RA del ACAS prioridad sobre las autorizaciones e instrucciones del ATC, es decir, se instruye a las tripulaciones de vuelo a seguir las RA incluso cuando entren en conflicto con la orientación ATC (Ref. ICAO Doc. 8168 ?C PANS-OPS@ ??2.c.2). Los controladores normalmente no tienen conocimiento de los RA a menos que la tripulación de vuelo les notifique por radio. La información RA es proporcionada por ACAS X a los SSR Modo S y a las radios terrestres ADS-B, pero normalmente no se presenta a los controladores. Algunas alertas (por ejemplo, advertencias de cizalladura del viento @ advertencias de pérdida @ y advertencias del sistema de advertencia de proximidad al terreno) tienen mayor prioridad que las RA del ACAS. Los resultados de estudios de seguridad realizados en Estados Unidos y Europa muestran que se puede obtener un importante beneficio de seguridad con el uso y uso generalizado de ACAS@ específicamente@, el riesgo de colisión en el aire se reduce al menos en un factor de tres (Ref. ACASA /WP1.8/210D/V1.1 27-12-01). La experiencia operativa global@ ha demostrado que los sistemas ACAS han mejorado significativamente la seguridad del vuelo. Dentro de estos estándares se incorporan características del sistema que deberían ser valiosas para los usuarios@diseñadores@fabricantes@e instaladores. Estas características están destinadas a adaptarse a los requisitos de diversos usuarios. Estructura del documento Este documento se publica en dos volúmenes. La Sección 1 del Volumen I tiene como objetivo proporcionar la información necesaria para comprender la justificación de las características y requisitos del equipo establecidos en las secciones restantes. Describe aplicaciones típicas de equipos y objetivos operativos y es la base de los estándares establecidos en el documento. Las definiciones esenciales para una comprensión adecuada de este documento también se proporcionan en la Sección 1. La Sección 2 del Volumen I contiene los estándares mínimos de rendimiento para el equipo. Estas normas definen el rendimiento requerido en condiciones operativas estándar y condiciones ambientales físicas estresadas. También detalla los procedimientos de prueba de banco que demuestran el cumplimiento, incluidas pruebas de banco específicas para el rendimiento de la lógica de prevención de colisiones. La Sección 3 del Tomo I describe el desempeño requerido del equipo instalado. Se incluyen pruebas para el equipo instalado cuando el rendimiento no se puede determinar adecuadamente mediante pruebas en banco. El Volumen II contiene el Documento de descripción de algoritmos (ADD) @ que incluye algoritmos para evitar colisiones requeridos y sugeridos para ACAS X. Los algoritmos se presentan en el lenguaje de programación Julia con texto de comentario informativo. Tanto el Volumen I como el II contienen ciertos estándares y requisitos de desempeño que garantizan que ACAS X sea completamente interoperable (ver 5.5) con otros elementos y equipos del espacio aéreo. Es obligatorio que estas disposiciones de interoperabilidad se cumplan sin excepción ni desviación. Otros requisitos técnicos y de rendimiento establecidos en este documento que se derivaron del enfoque de implementación particular que formó la base para el desarrollo de este MOPS pueden no aplicarse si el fabricante o el instalador proporciona evidencia de un rendimiento equivalente del sistema para un método alternativo de implementación y si la implementación alternativa no viola las disposiciones de interoperabilidad. Dado que los valores medidos de las características de rendimiento del equipo pueden ser funciones de los métodos de medición, en este documento se recomiendan condiciones y métodos de prueba estándar.