ESDU Aero C.01.01.01 proporciona gráficos para la pendiente de la curva de elevación derivada de la correlación de resultados de pruebas en túnel de viento en modelos sin estela de hélice simulada. La pendiente de la curva de elevación se basa en un área efectiva para la aleta y el timón que incluye el área del fuselaje directamente debajo de la cuerda de la raíz de la aleta (donde hay un pequeño filete, la cuerda de la raíz se define extendiendo la línea superior del fuselaje y el borde de ataque de la aleta hasta se cruzan; el efecto de los filetes grandes no está cubierto). El método implica obtener la pendiente de la curva de sustentación de un ala rectangular de relación de aspecto equivalente que permite el efecto de placa terminal del plano de cola. Los gráficos representan: (i) la relación entre la pendiente de la curva de elevación de la aleta y el timón y la del ala rectangular@ (ii) la pendiente de la curva de elevación del ala rectangular en función de la relación de aspecto equivalente y el ángulo del borde de salida del timón@ y (iii) la relación de aspecto equivalente en función de la posición del estabilizador en la aleta. Se observa que también hay un efecto de la posición del ala en la pendiente de la curva de sustentación de la aleta y del timón, pero se cree que ese efecto está cubierto por una banda de dispersión que se muestra en el gráfico que representa la relación de pendiente de la curva de sustentación. El efecto de un espacio entre la aleta y el timón puede tratarse mediante el método ESDU Aero C.01.01.04. Se sugiere un método para estimar el centro de presión de la fuerza lateral. Se prevé que la pendiente de la curva de elevación esté dentro del 10 por ciento. Para aletas montadas en un fuselaje circular se debe consultar ESDU 82010 mientras que para aletas gemelas y timones se puede utilizar ESDU 92007.