Introducción En el período posterior a la finalización del informe anterior de diciembre de 1977 y la finalización del contrato sobre el Proyecto 8 de OSAPR con el Instituto de Tecnología de California @ se llevaron a cabo pruebas adicionales de carga de pilotes. Se realizaron dos series de pruebas diferentes: pruebas cíclicas de carga y descarga adicionales nuevamente en la simulación de las pruebas de la isla Mustang (MI) y pruebas de vibración de pilotes. Las razones para la primera serie fueron: (a) las dimensiones del pilote modelo elegidas originalmente para la simulación de la Isla Mustang no representaban correctamente ni el EI del pilote prototipo ni su ancho; y (b) se deseaba realizar las pruebas en un suelo que se pareciera más a la arena MI de grano fino @ con densidades relativas más altas que las que se habían logrado en las pruebas anteriores. Vale la pena señalar aquí que no es fácil producir un pilote modelo con el EI@ correctamente escalado ya que@ aunque las dimensiones se pueden calcular correctamente@ se basan en una E supuesta para el material que puede ser ligeramente diferente en el metal. realmente mecanizado@ y los cables extensímetros@ y el revestimiento de protección contra la humedad empleados aumentan la EI en el producto final. Otra deficiencia de la primera pila de prueba fue que, aunque la pila modelo había sido equipada con 5 galgas extensométricas, se habían instalado en lugares y a intervalos que resultaron inconvenientes en las pruebas de centrífuga reales. Sólo se pudieron colocar tres medidores debajo de la superficie del suelo. En el pilote modelo cuyo uso se describe aquí@, se unieron 6 galgas extensométricas@ más juntas cerca de la parte superior@ en sitios tales que las seis galgas extensométricas estaban en la superficie del suelo o debajo de ella. Como se verá más adelante, esto permitió trazar curvas de momento mucho mejores en el pilote en función de la profundidad.