Durante una revisión programada de la transmisión de un helicóptero militar, la inspección con partículas magnéticas reveló una indicación de grieta de aproximadamente 0,30 pulgadas de largo en la pista de rodadura exterior de un conjunto de rodamiento/engranaje planetario integrado. En este diseño integral, el fabricante de engranajes carburiza un engranaje recto con un diámetro de paso de aproximadamente 7 pulgadas (ancho de diente de 4 pulgadas), incluido un orificio esférico de aproximadamente 5,7 pulgadas de diámetro. El fabricante del engranaje completa la parte de los dientes del engranaje recto y posteriormente el fabricante del rodamiento rectifica el orificio esférico. La pista de rodadura de este conjunto de engranaje/cojinete está carburizada a una profundidad efectiva de caja de 50 HRC de 0,070 a 0,090 pulgadas. Después de terminar el pulido de la pista de rodadura, el fabricante del rodamiento realiza una inspección 100% con partículas magnéticas y una inspección del estado de la superficie (es decir, Nital Etch) de la pista de rodadura esférica. Si no se encuentran indicaciones, el engranaje se combina con un anillo interior endurecido, elementos rodantes y una jaula para completar el conjunto de rodamiento/engranaje planetario integrado. Tanto la transmisión Chinook de avance como la de popa contienen seis de estos conjuntos de cojinetes planetarios/engranajes que componen el sistema planetario de segunda etapa. En la Figura 1 se muestra un esquema que ilustra la ubicación del engranaje/cojinete planetario de la segunda etapa en el conjunto de transmisión delantera. En la Figura 2 se muestra una fotografía que muestra la indicación de partículas magnéticas en la pista de rodadura esférica del engranaje planetario regresado de servicio.