REPORT M.2205-2010
Resultados de los estudios de la atribución del SMA(R)S en la banda 960-1 164 MHz y de la atribución del SMA(R)S en la banda 5 030-5 091 MHz para soportar enlaces de comunicaciones de control y sin carga útil para sistemas de aeronaves no tripuladas

Estándar No.

REPORT M.2205-2010

Fecha de publicación

2010

Organización

ITU-R - International Telecommunication Union/ITU Radiocommunication Sector

Alcance

Introducción Se prevé un crecimiento significativo en el sector de la aviación UAS. El estado actual del arte en diseño y operación de UAS está conduciendo al rápido desarrollo de aplicaciones de UAS para satisfacer muchos requisitos diversos. La capacidad de los UA para respaldar eficazmente misiones peligrosas y de larga duración es un factor clave en el desarrollo y despliegue de un número cada vez mayor de aplicaciones de UAS. Aunque la UA se ha utilizado tradicionalmente en espacios aéreos segregados donde se puede garantizar la separación del resto del tráfico aéreo, algunas administraciones prevén un amplio despliegue de la UA en espacio aéreo no segregado compartido con aeronaves tripuladas. Si la UA opera en un espacio aéreo civil no segregado, debe integrarse de manera segura y cumplir con prácticas operativas que proporcionen un nivel aceptable de seguridad comparable al de una aeronave tripulada convencional. En algunos casos@ esas prácticas serán idénticas a las de las aeronaves tripuladas. Cabe señalar que en ciertos países se ha utilizado una amplia gama de bandas de frecuencia para el control de la UA en espacio aéreo segregado tanto para línea de visión (LoS) como más allá de la línea de visión (BLoS). Actualmente@ muchas de estas bandas no tienen el aspecto de seguridad requerido para permitir vuelos UA en espacio aéreo no segregado. Por lo tanto, se prevé que la UA opere junto con aeronaves tripuladas en un espacio aéreo no segregado utilizando métodos de control que podrían hacer que la ubicación del piloto sea transparente para las autoridades de control del tráfico aéreo (ATC) y los reguladores del espacio aéreo. Debido a que el piloto está ubicado remotamente de la UA@, se requerirán enlaces de comunicaciones de radiofrecuencia (RF) para soportar@, entre otras cosas@, datos de telemetría de la UA@, mensajes de telecomando@ y la retransmisión de comunicaciones ATC. Dado que esta conexión se utilizará para garantizar la seguridad de la vida y la propiedad, se requieren enlaces de comunicaciones confiables y acceso al espectro adecuado. También se espera que las características de la información requieran autenticación del usuario y resistencia a las interferencias. A medida que avanza la tecnología, se puede esperar que se incorpore más capacidad de vuelo autónomo a la UA. Incluso para operaciones autónomas de UAS, se necesitarán enlaces de comunicaciones RF con las mismas características de rendimiento para emergencias y para condiciones operativas seleccionadas. Si los requisitos de espectro de las operaciones de UAS no pueden satisfacerse dentro de las asignaciones de espectro de aviación existentes, puede ser necesario un espectro adicional asignado apropiadamente para respaldar las operaciones de UAS. El objetivo del acceso al espacio aéreo para UAS debidamente equipados requiere un nivel de seguridad similar al de una aeronave con un piloto a bordo. La operación segura de los UAS fuera del espacio aéreo segregado requiere abordar las mismas cuestiones que las aeronaves tripuladas, es decir, la integración en el sistema de control del tráfico aéreo. Debido a que algunos UAS pueden no tener las mismas capacidades que las aeronaves tripuladas para integrarse de manera segura y eficiente en un espacio aéreo no segregado, es posible que requieran un rendimiento del enlace de comunicaciones que exceda el requerido para las aeronaves tripuladas. En el corto plazo, un componente crítico de la seguridad de los UAS es el enlace de comunicación entre la estación de control del piloto remoto (UACS) y el UA. La radiocomunicación es el método principal para el control remoto de aeronaves no tripuladas. El funcionamiento fluido de aeronaves tripuladas y no tripuladas en un espacio aéreo no segregado requiere enlaces de comunicación de alta disponibilidad entre la UA y la UACS. Además, se requiere espectro de radio para diversas aplicaciones de sensores que son parte integral de las operaciones de los UAS, incluidos los sistemas de radar a bordo utilizados para rastrear el terreno @ de las aeronaves cercanas y los obstáculos a la navegación. El objetivo de este Informe es estudiar la atribución del SMA(R) en la banda 960-1 164 MHz y la atribución del SMA(R) en la banda 5 030-5 091 MHz1 para soportar enlaces de control para UAS en los que el control y los enlaces de comunicaciones sin carga útil (CNPC) de los futuros UAS pueden funcionar de forma fiable sin causar interferencias perjudiciales a los servicios y sistemas existentes. La información técnica proporcionada en este documento no es relevante para fines operativos. 1 Existen otras bandas @ en las que ya se están utilizando sistemas operativos @ que podrían garantizar una operación de vuelo segura @ confiable @ y efectiva. En consecuencia, en este Informe no se han realizado estudios en estas bandas.

estándares y especificaciones