"Se sabe que los aviones multimotor propulsados por hélices sufren una reducción de la estabilidad lateral debido al deslizamiento lateral (el ""efecto diédrico"@ Lv)@ particularmente en una combinación de alta potencia y un gran ángulo de aleta. Un ejemplo que surge durante la certificación es el caso del aterrizaje frustrado. Los orígenes de este efecto se analizan en ESDU 06012@, que muestra que está dominado por la estela de la hélice que pasa sobre el ala. Se presenta un método para estimar su magnitud en el rango lineal. Se ilustran los efectos del extremo del flap y se discuten otras limitaciones generales. Se proporciona un ejemplo práctico. El método se ha derivado utilizando datos de configuraciones convencionales de dos motores @ de una sola aleta. Ciertos parámetros geométricos se han ignorado en el desarrollo del método. Estos incluyen el efecto de la inclinación del ala @ la presencia de góndolas de motor @ la proximidad del fuselaje y la posibilidad de que el rebufo incida en la unidad de cola. Como se ha obtenido una correlación satisfactoria con el método simplificado, se concluye que estos efectos son de importancia menor para tales configuraciones. En principio, el método es igualmente aplicable a diseños de cuatro motores@ siempre que se tenga cuidado si el rebufo exterior está cerca del extremo del flap exterior@ porque en esta situación pueden encontrarse no linealidades. El método tiene una precisión de aproximadamente 0,003 en el incremento del coeficiente de momento de rodadura".
ESDU 06012-2006 Historia
2006ESDU 06012-2006 La influencia del rebufo de la hélice en el momento de balanceo de la aeronave debido al deslizamiento lateral.