"INTRODUCCIÓN La Serie de Rendimiento de ESDU incluye alrededor de cuarenta elementos de datos relacionados con la medición del rendimiento de las aeronaves y el presente elemento es una guía para el contenido y el uso de este material. Utilice el ""Programa de ubicación"" en el Volumen 1 para encontrar los elementos mencionados. en el texto o en la Figura 1. Las pruebas en vuelo son necesarias para determinar las características de desempeño de una aeronave para satisfacer a las autoridades de aeronavegabilidad y a los compradores y mejorar el conocimiento de los factores que afectan el desempeño para que los diseños futuros puedan beneficiarse de la experiencia actual. Las características de desempeño típicas son velocidad@aceleración @ tasa de ascenso @ rangos/resistencias y distancias de despegue y aterrizaje. Las características particulares que deben establecerse mediante pruebas de vuelo dependen de la misión de diseño y deben determinarse para ciertas condiciones específicas de la aeronave (su configuración @ peso y ajuste del motor)@ la atmósfera (principalmente su presión y temperatura)@ y la pista. Sería prohibitivamente costoso y consumiría mucho tiempo volar la aeronave de tal manera que se obtengan datos de prueba para cada combinación requerida de las condiciones especificadas, etc. es necesario procesar los datos obtenidos para un número limitado de condiciones para proporcionar la información requerida. Este artículo analiza en términos generales los métodos disponibles e introduce artículos que tratan el tema. Los elementos sobre las propiedades de la atmósfera se consideran en la Sección 2. La Sección 3 presenta elementos sobre calibraciones y métodos para corregir datos de pruebas de vuelo de transductores y/o instrumentos anemométricos (y otros). La Sección 4 presenta dos enfoques generales para procesar datos de vuelo @ denominados ""análisis de rendimiento"" y ""reducción de rendimiento""@ e indica su alcance y limitaciones. La Sección 5 analiza los elementos que consideran la aplicación de estos métodos a combinaciones particulares de fuselaje y motor@ ver también la Figura 1. Para aviones*@ siempre que el equipo de diseño requiera un conocimiento detallado no solo del desempeño sino también de los factores que contribuyen al mismo. @ ¿El método de procesamiento de datos de vuelo es siempre aquel en el que se impulsa? se deriva de mediciones de vuelo (ver Secciones 5.1 y 5.2). Luego se deduce la resistencia del fuselaje y esto, junto con las mediciones del flujo de combustible, permite calcular el rendimiento completo. Puede haber discrepancias entre el rendimiento calculado a partir de los datos de la prueba y el rendimiento previsto. Sin embargo, a medida que avancen las pruebas de vuelo, se acumulará evidencia sobre el comportamiento del motor y la estructura del avión, y con la instrumentación generalmente disponible en prototipos de aviones propulsados por turborreactores o turboventiladores, las discrepancias pueden identificarse como debidas a una o más contribuciones. de las eficiencias de los componentes del motor@, como las de la admisión@, del compresor@, de la turbina y de la boquilla@, y de los componentes de resistencia del fuselaje, como la resistencia de sustentación cero@, la resistencia debida a la sustentación@ o la resistencia de compensación. Este proceso permite que se resuelva la responsabilidad por las discrepancias de desempeño entre el fabricante de la estructura del avión y del motor@ ayuda a decidir dónde se requieren cambios correctivos en el diseño@ y permite desarrollar experiencia en métodos de estimación de resistencia y en la interpretación de resultados de pruebas en túnel de viento para que el grado de Se mejora la confianza que se deposita en las predicciones hechas para diseños futuros. Cuando no sea necesaria una comprensión tan detallada de las fuerzas implicadas y sólo se busquen cifras de rendimiento en condiciones específicas, se encuentran disponibles métodos para procesar los resultados de vuelo que no requieren la determinación del empuje en vuelo (ver Secciones 4 y 5). Una vez que las mediciones de vuelo se han utilizado para validar o modificar la resistencia del fuselaje@ el empuje del motor y las predicciones del flujo de combustible@ los datos resultantes se utilizan para calcular el desempeño del avión bajo las condiciones especificadas y/o para la preparación de datos de desempeño publicados (por ejemplo manuales de vuelo u operaciones). Deben tenerse en cuenta las posibles diferencias entre el rendimiento de los aviones de producción y el medido en aviones de prueba en vuelo. Es el rendimiento del avión de producción lo que interesa al usuario, pero a menudo sólo los aviones de prueba en vuelo pueden estar completamente instrumentados, por lo que las pruebas en vuelo de producción se limitan a verificar el rendimiento (ver Sección 4.3). * En inglés, un avión es un avión más pesado que el aire cuyo peso se sostiene principalmente por una fuerza de elevación generada por el flujo de aire@ debido al movimiento hacia adelante del avión@ sobre las alas (o aviones). ? Aunque el enfoque de las pruebas en vuelo se analiza aquí en relación con aviones con motores turborreactor o turbofan, es aplicable a cualquier avión cuyo empuje del motor pueda evaluarse. Este punto se analiza brevemente en las Secciones 5.2@ 5.4 y 5.5."
ESDU 80009 A-1988 Historia
1988ESDU 80009 A-1988 EL USO DE DATOS EN LA MEDICIÓN DEL RENDIMIENTO DE LAS AERONAVES