T/STSI 36-2022
Especificación técnica para equipos de producción de perfiles de aluminio con barra colectora de suspensión rígida para metro (Versión en inglés)

Estándar No.

T/STSI 36-2022

Idiomas

Chino, Disponible en inglés

Fecha de publicación

2022

Organización

Group Standards of the People's Republic of China

Ultima versión

T/STSI 36-2022

Alcance

Resumen ejecutivoIntroducciónEste ANEP contiene resultados y conclusiones del Equipo de Especialistas en Maniobrabilidad de Buques Navales del Grupo Naval 6 de la OTAN, formado en 1999 tras una decisión del Grupo de Armamento Naval de la OTAN. El equipo@ compuesto por 12 países de la OTAN y socios (Canadá@ Dinamarca@ Finlandia@ Francia@ Alemania@ Italia@ Países Bajos@ Noruega@ Polonia@ Suecia@ Reino Unido y Estados Unidos) recibió el mandato de llevar a cabo un estudio destinado a investigar métodos para establecer requisitos. y criterios para las capacidades de maniobra adecuadas para los buques de superficie navales. Las discusiones iniciales establecieron claramente una necesidad armonizada de alguna forma de estandarización para las capacidades mínimas de maniobrabilidad en los buques de guerra. Entre los objetivos del estudio también estaba crear y establecer un entendimiento común del área de maniobrabilidad de los buques navales e intentar establecer valores límite que podrían usarse como criterios y requisitos. Una encuesta en todas las armadas iba a ser una parte central para encontrar estos requisitos y al mismo tiempo garantizar capturar la opinión de los usuarios finales. Grupo Naval 6 (NG/6)@ un grupo subordinado al Grupo de Armamentos Navales de la OTAN (NNAG)@ formó un Equipo de Especialistas (ST) en maniobrabilidad de buques navales en 1999. Las discusiones iniciales mantenidas en NG/6, así como dentro del Equipo, concluyeron claramente que existen numerosas cuestiones relacionadas con el diseño de la maniobrabilidad de los buques@ y aspectos de los buques navales en particular@ que podría mejorarse. El Grupo Naval 6 sobre Diseño de Buques incluye normas de diseño de buques en su programa de trabajo. Existen acuerdos de normalización de la OTAN (STANAG) para una serie de áreas relacionadas con el diseño de buques, pero los relativos a la maniobrabilidad de los buques son generalmente inexistentes. Recientemente @ la Organización Marítima Internacional (OMI) estableció criterios de maniobrabilidad para los buques mercantes. Pero estos criterios civiles generalmente no son aplicables a los requisitos especiales de los buques de guerra. En el proceso de diseño del buque, la maniobrabilidad se considera sólo después de que se han definido la mayoría de los demás aspectos y luego, a menudo, se especifica de manera inadecuada. El método más común de evaluación es mediante pruebas de modelos, a veces respaldadas por simulación por computadora, y estas pruebas normalmente se realizan en una etapa tardía del proceso de diseño. La verificación de que se han cumplido las especificaciones de maniobrabilidad sólo puede lograrse en pruebas en el mar de primera clase, normalmente demasiado tarde para realizar cambios significativos en el diseño de los buques siguientes. Además, operaciones multinacionales, incluida la participación de socios y Otras armadas no pertenecientes a la OTAN están imponiendo mayores exigencias en materia de interoperabilidad y confianza mutua entre los mandos navales y los buques. Se considera necesaria alguna forma de normalización de las capacidades mínimas de maniobrabilidad de los buques de guerra para garantizar, por ejemplo, operaciones RAS seguras. También están entrando en juego otros requisitos emergentes. Algunos ejemplos son el concepto táctico de que los barcos de superficie realicen sus propias operaciones para evitar minas "con calma". con operaciones@ el uso de maniobras en defensa contra misiles y torpedos y reducción de firmas@ y la necesidad de que los buques de guerra sean más independientes de la asistencia portuaria/remolcador al salir o entrar en puertos u otras aguas confinadas. Finalmente, a medida que más naciones se embarquen en proyectos colaborativos de diseño y construcción de buques, será más necesario un entendimiento común y una estandarización de las características de maniobrabilidad de los buques. Un inventario nacional de los criterios y prácticas de maniobrabilidad utilizados actualmente se convirtió en el punto de partida del estudio. Esta investigación reveló que la mayoría de las naciones participantes utilizan la Resolución de la OMI y las HSC (Normas Civiles) de la OMI como estándar mínimo básico de maniobra. Con respecto a los criterios navales, la mayoría de las naciones aplican un estándar básico @ derivado del desempeño pasado de ??bueno?? buques@ o simplemente aplicar el ??tan bueno como los buques de renombre anterior?? enfoque. Los Términos de Referencia para el estudio de maniobrabilidad de buques navales establecieron un par de piedras angulares sobre las cuales construir el trabajo futuro. De particular importancia fue:??Desarrollar un entendimiento común??Definir misiones navales relevantes??Definir capacidades de maniobra relevantes??Abordar la seguridad e interoperabilidad??Garantizar a los usuarios finales@? ¿La opinión del operador del barco??Abordar los tipos de barcos@ propulsión @ condiciones ambientales y otros factores? desarrollar un formato estandarizado para la guía de maniobras a bordo?

T/STSI 36-2022 Historia

• 2022 T/STSI 36-2022 Especificación técnica para equipos de producción de perfiles de aluminio con barra colectora de suspensión rígida para metro