SAE ARP6467-2014
Requisitos mínimos y recomendaciones de factores humanos para la visualización en la cabina de vuelo de avisos vinculados a datos a los aviadores (NOTAM)

Estándar No.

SAE ARP6467-2014

Fecha de publicación

2014

Organización

SAE - SAE International

Ultima versión

SAE ARP6467-2014

Alcance

"Esta práctica recomendada aeroespacial (ARP) de SAE incluye los requisitos y recomendaciones mínimos de factores humanos para la visualización en la cabina de vuelo de datos vinculados a información aeronáutica (AI) @ específicamente avisos a los aviadores (NOTAM). El objetivo de los factores humanos es facilitar que Los usuarios deben hacer las cosas bien y es difícil hacerlas mal. La guía en este ARP respalda este objetivo al definir requisitos mínimos y recomendaciones que se centran en el texto y los gráficos potenciales para los NOTAM, así como en la interacción humana con estos en la cabina de vuelo. Esta ""cubierta de vuelo"" ARP incluye tanto cubiertas de vuelo de un solo piloto como cubiertas de vuelo de pilotos múltiples. La FAA define los NOTAM1 como cualquier información relativa al establecimiento@ condición@ o cambio en cualquier componente de@ o peligro para@ el Espacio Aéreo Nacional Sistema. El Anexo 15 de la OACI define un NOTAM como ""un aviso distribuido por medio de telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento@ condición@ o cambio en cualquier instalación@ aeronáutica@ servicio@ procedimiento o peligro@ cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal interesado en operaciones de vuelo.""2 Los requisitos y recomendaciones mínimos en este ARP no reemplazan las pautas o requisitos para aplicaciones aerotransportadas o exhibiciones existentes en la cabina de vuelo. No reemplaza los estándares generales de diseño de factores humanos existentes. Tampoco aborda cada categoría@ serie o tipo@ de NOTAM específico, sino que se centra en un subconjunto@ que incluye los NOTAM más críticos para la seguridad (como pistas cerradas)@, los NOTAM@ más comunes o los que pueden afectar la eficiencia del espacio aéreo, como Restricciones temporales de vuelo (TFR). Este ARP tampoco hace referencia a otra información aeronáutica, como actualizaciones de proveedores privados@, como NOTAM de la compañía y/o avisos o avisos cartográficos del sector privado, como errores u omisiones cartográficos@, que podrían enviarse a los pilotos a través de un enlace de datos. Finalmente, este ARP no aborda la integridad de los datos a medida que el NOTAM se mueve desde su origen hasta la cabina de vuelo y todos los pasos intermedios. Esto se aborda mediante los estándares de enlace de datos de los servicios de información aeronáutica desarrollados por el Comité Especial 206 de la RTCA, mientras que el Comité Especial 217 de la RTCA se ocupa de la calidad de la información aeronáutica. Puede que llegue un momento en el futuro en el que los NOTAM vinculados a datos presentados en formato gráfico (gNOTAM) sean la fuente principal de NOTAM en la cabina de vuelo. Sin embargo, deben abordarse cuestiones de estandarización y calidad de los datos antes de que los gNOTAM puedan considerarse algo más que un suplemento visual o una capa de seguridad adicional a los NOTAM basados en texto. La calidad de los datos en el punto de origen será manejada por programas de control/garantía de calidad para cada Estado que produzca NOTAM. A la industria de la aviación aún le faltan años para lograr la estandarización completa de todos los NOTAM@, pero se están logrando avances. Por ejemplo, los reguladores y otros están trabajando para desarrollar datos georreferenciados para temas de aeropuertos y espacio aéreo (por ejemplo, ayudas a la navegación, obstrucciones, pistas de rodaje, restricciones temporales de vuelo y espacio aéreo). De manera similar, los reguladores están creando nuevas herramientas para la generación de NOTAM que dan como resultado NOTAM digitales que se componen de elementos estandarizados. Dicha estandarización permite que la automatización (máquinas o software) verifique la precisión, aplique varias opciones de clasificación o filtrado a los NOTAM o agregue otros datos, como mostrar sus formas o ubicaciones sobre mapas u otros datos de referencia. Desafortunadamente@ la actual falta de estandarización significa que no todos los NOTAM creados hoy son legibles por máquina@, por lo que la precisión depende del análisis humano, lo cual requiere mucha mano de obra y es costoso. Sólo en los EE. UU. @ se emiten aproximadamente un (1) millón de NOTAM cada año y el número está creciendo. Como resultado, en el futuro previsible, permaneceremos en un entorno de uso mixto donde algunos NOTAM están estandarizados y son legibles por máquinas, pero muchos no. Como consecuencia@ no todos los NOTAM creados se pueden ordenar@ filtrar@ o convertir a su forma gráfica con la precisión que requieren los pilotos y los reguladores de aviación. Tener gNOTAM estandarizados entre todos los fabricantes tiene ventajas. Esto aumenta la capacidad del piloto para ver@ comprender y proyectar hacia el futuro la aplicabilidad del NOTAM a su vuelo@ reduce los costos de capacitación@ y mejora el desempeño del piloto. Las representaciones consistentes de gNOTAM entre diferentes fabricantes de pantallas de cabina de vuelo permitirían a los pilotos pasar de una pantalla a otra dentro de una aeronave y de una aeronave a otra con más facilidad y probablemente darían como resultado una reducción de errores. Sin embargo@ no es mandato de este Comité reprimir la innovación dictando símbolos o gráficos específicos. En consecuencia, este ARP está orientado a identificar requisitos y recomendaciones mínimos de factores humanos que ayudarán a garantizar que todos los productos cumplan con algunos estándares mínimos básicos de usabilidad. Se han dejado muchas opciones para el diseñador@ después de trabajar con los usuarios@ para determinar cuáles son sus principales prioridades y encontrar la forma más intuitiva y eficiente de presentar la información. Si bien este ARP se centra únicamente en la cabina de vuelo de la aeronave, la guía puede ampliarse en el futuro para aplicarse a las pantallas de los despachadores, controladores de tránsito aéreo y otros usuarios de NOTAM. Propósito El propósito de este ARP es proporcionar orientación específica sobre factores humanos con respecto a la visualización de NOTAM en la cabina de vuelo a los diseñadores/desarrolladores e información fundamental a los reguladores. Los requisitos y recomendaciones mínimos incluidos en este ARP se basan en aportes de expertos en la materia y se pueden utilizar para ayudar a informar a otras organizaciones que están estableciendo estándares @ emitiendo aprobaciones o certificaciones @ o emitiendo recomendaciones o requisitos para los NOTAM de enlace de datos que se muestran en la cabina de vuelo. . Por ejemplo, se prevé que la RTCA hará referencia a los requisitos y recomendaciones contenidos en este ARP y los invocarán una variedad de reguladores gubernamentales. Este ARP no está diseñado para reemplazar la guía de factores humanos existente aceptada por la industria, incluida la siguiente: Estándar de diseño de factores humanos de la FAA (FAA HFDS) Estándar de criterios de diseño del DOD: Ingeniería humana (Estándar militar 1472) Estándares ANSI/HFES Todas las demás guías o investigaciones regulatorias sobre factores humanos Más bien @ este documento proporciona orientación específica sobre factores humanos que ayudará a los diseñadores y desarrolladores a adaptar los estándares de factores humanos generales existentes en información específica que les ayudará a proporcionar información NOTAM a la cabina de vuelo y ayudará a definir las interacciones apropiadas del usuario con esos datos. 1 FAA JO 7930.2 - Avisos a los aviadores 2 Anexo 15 de la OACI - Servicios de información aeronáutica"

SAE ARP6467-2014 Historia

• 2014 SAE ARP6467-2014 Requisitos mínimos y recomendaciones de factores humanos para la visualización en la cabina de vuelo de avisos vinculados a datos a los aviadores (NOTAM)