Métodos básicos: Los métodos de medición de fuerza@par@y energía son todos de uso común y deberían producir los mismos resultados de prueba. Los efectos de la dirección @ tracción @ y las operaciones de neumáticos en estado no estacionario están excluidos de la práctica recomendada porque todavía se encuentran en el estado de investigación. Se están desarrollando métodos para corregir los datos de laboratorio según las condiciones de la carretera. MÉTODO DE FUERZA La principal ventaja del método de fuerza es que las únicas pérdidas parásitas en la medición son el desgaste del conjunto de la rueda. La principal desventaja es que la pequeña fuerza longitudinal del husillo@ que incluye la resistencia a la rodadura@ puede verse seriamente afectada por la gran carga vertical del neumático o por la diafonía del transductor. Es necesaria la eliminación o compensación de ambos efectos. Una desventaja secundaria es que se debe medir el radio cargado del neumático para convertir la fuerza del husillo en resistencia a la rodadura. MÉTODO DE TORSIÓN El método de torsión tiene la ventaja de que la medición es directa y simple, ya que la resistencia a la rodadura es simplemente la lectura de torsión dividida por el radio de la rueda de prueba de laboratorio. El equipo se puede calibrar para leer directamente la resistencia a la rodadura si así se desea. La principal desventaja del método del par es que las pérdidas parásitas contenidas en la medición incluían pérdidas de las ruedas de prueba, así como pérdidas por rotación del eje del neumático. Las pérdidas parásitas son mayores que en el método de la fuerza y pueden ser del mismo orden de magnitud que la propia resistencia a la rodadura. Otra desventaja es que las oscilaciones de búsqueda de velocidad en el motor de accionamiento pueden provocar errores. MÉTODO ENERGÉTICO La ventaja del método energético es el bajo costo y la simplicidad de la instrumentación. No es necesario ningún transductor de fuerza o par. Para medir la entrada de energía eléctrica al sistema de accionamiento basta con un voltímetro y un amperímetro. La principal desventaja del método energético es que las pérdidas eléctricas se incluyen en la medición además de todas las demás pérdidas parásitas del sistema. Por tanto, las pérdidas parásitas son incluso mayores que en el caso del método de torsión. En algunos entornos de laboratorio, puede ser necesario un control especial para evitar que las fluctuaciones de voltaje de línea creen sobretensiones que puedan distorsionar las lecturas.
SAE J1380-1983 Historia
2020SAE J1380-2020 MEDICIÓN DE NEUMÁTICOS PARA CAMIONES Y AUTOBUSES
1988SAE J1380-1988 MEDICIÓN DE NEUMÁTICOS PARA CAMIONES Y AUTOBUSES
1983SAE J1380-1983 La medición de la resistencia a la rodadura de neumáticos de camiones y autobuses de carretera