T/CAMRA 003.1-2018
Especificaciones técnicas para dispositivos de iluminación y señalización luminosa para automóviles Parte 1: Dispositivos de iluminación y señalización luminosa exterior delantera para automóviles (Versión en inglés)

Estándar No.

T/CAMRA 003.1-2018

Idiomas

Chino, Disponible en inglés

Fecha de publicación

2018

Organización

Group Standards of the People's Republic of China

Ultima versión

T/CAMRA 003.1-2018

Alcance

Explicación del contenido estándar 4.1 El contenido del formato estándar está completamente preparado de acuerdo con los requisitos de la versión GB/T 1.1-2009. 4.2 Cada parámetro se define en función de las disposiciones pertinentes en GB4599, GB21259, GB25991, GB5920, GB17509 y GB23255, con referencia a las definiciones de los estándares empresariales OEM de automóviles convencionales actuales. 4.3 Los requisitos y métodos de prueba de compatibilidad electromagnética se refieren principalmente a las disposiciones pertinentes de las normas nacionales e internacionales GB/T 18655, GB/T 21437.2, ISO 11452-2, ISO 11452-4. 4.4 Los requisitos y métodos de las pruebas ambientales mecánicas se ajustan principalmente a las disposiciones pertinentes de ISO 16750.3, GB/T 10485, GB/T 30038 y otras normas. 5 Explicación de las principales fuentes de parámetros y métodos de prueba 6.2.2 Prueba de carga a alta temperatura Hay muchas quejas sobre las luces del automóvil en el sitio web de calidad del automóvil, entre las cuales las quejas sobre deformación y grietas representan una gran proporción, como se muestra a continuación: ;   Cuando las luces del automóvil están encendidas, se acumula mucho calor interno y la superficie exterior del espejo de distribución de luz está directamente expuesta al ambiente atmosférico y la temperatura es muy baja. Hay una diferencia de temperatura. entre las superficies interior y exterior del espejo de distribución de luz, provocando estrés térmico. Sin las medidas correspondientes, provocará que las luces del coche se deformen y agrieten. Este tipo de prueba no es una prueba ordinaria de alta temperatura o una prueba de ciclo de temperatura que pueda simular esta condición de trabajo. Los fabricantes de automóviles de marcas conjuntas, como SAIC-GM, agregaron deliberadamente pruebas de envejecimiento con luz infrarroja cuando se actualizó el estándar de lámparas para automóviles GMW14906. Los estándares de los fabricantes de automóviles japoneses también tienen elementos de prueba similares. La configuración de parámetros de este estándar es (el termómetro de pizarra es de 95 °C, la temperatura ambiente de la cámara de alta y baja temperatura es de 23 °C, el tiempo de prueba es de 2 h), que se basa principalmente en los requisitos de los estándares GB existentes relacionados con las lámparas para automóviles, que son ligeramente superiores a los requisitos y ligeramente inferiores. Basado en los requisitos y principios de los estándares de iluminación de vehículos de los OEM, también hace referencia al contenido relevante de GMW14906 y los requisitos de los estándares de los fabricantes de vehículos japoneses. 6.2.5 La vibración integral está incluida en el Estándares de distribución de luz para iluminación de vehículos, como 5.1.1 en GB4599. El artículo estipula que la muestra aún puede cumplir con los requisitos de uso y los requisitos de distribución de luz después de recibir vibración, pero no existe un requisito de método claro en el estándar de distribución de luz. Por lo tanto, se añadió este requisito de método específico al formular esta norma. En el proceso de selección de parámetros específicos, estudiamos los estándares relevantes de la siguiente manera: el estándar GB/T10485 solo tiene requisitos de prueba de vibración aleatoria y no tiene requisitos de temperatura. El estándar ISO12346 correspondiente al estándar ha sido abolido hace mucho tiempo; el GB/T 28046.3 -El estándar 2011 corresponde Es la versión 2007 del estándar ISO 16750-3. Para mantener el avance del estándar, este estándar cita directamente la última versión del estándar internacional, que es la versión 2012 de ISO 16750. -3 estándar. La norma ISO 16750-3 estipula los requisitos integrales de vibración para productos de componentes eléctricos y electrónicos de automóviles. Esta norma también se aplica a los productos de iluminación de vehículos. Además, los requisitos de condiciones de vibración de los fabricantes de vehículos para productos de iluminación de vehículos son vibración integral y la vibración El tiempo debe ser de al menos 8 horas por eje. Con base en la comparación anterior, basándose en el principio de que este estándar es más alto que el estándar nacional de lámparas para automóviles y ligeramente inferior a los requisitos del estándar empresarial de lámparas para automóviles OEM, se determina seleccionar los parámetros de temperatura y vibración de la posición de la carrocería del automóvil de pasajeros en la norma ISO. Norma 16750-3. 6.2.6 Prueba de impacto. Esto está relacionado principalmente con la fragilidad del material. Agregar pruebas de impacto puede evitar la situación anterior. Esta configuración de condición se refiere principalmente a los 13 requisitos de prueba en GB/T 10485-2007. En vista del costo de la prueba, se selecciona el impacto a temperatura normal. Además, no se enfatiza el uso de soportes de roble, sino que se adoptan las normas convencionales para pruebas de resistencia al impacto en la industria automotriz, utilizando materiales rígidos y bases rígidas, como los requisitos del 4.3 en SAE J575-2010. 6.3 Los principales elementos de prueba involucrados en las pruebas de compatibilidad electromagnética incluyen emisión conducida, emisión radiada, inmunidad a inyección de corriente elevada, inmunidad a campo electromagnético e inmunidad a pulsos transitorios de línea eléctrica. Entre ellos, hay dos elementos de prueba: emisión conducida y emisión radiada. El método de prueba se refiere al estándar GB/T18655. De acuerdo con la situación real de la muestra, el alcance de la norma es limitado. Hay 5 niveles de prueba en la norma. Dado que los requisitos de preinstalación son generalmente equivalentes al nivel 3, se selecciona el nivel 2 con requisitos más bajos. Inyección de alta corriente El método de prueba de inmunidad se refiere a la norma ISO 11452-4, la norma ISO 11452-4 estipula 4 niveles de prueba. Generalmente, la carga frontal es aproximadamente equivalente a la tercera fuerza. Esta vez, se eligió la segunda fuerza con requisitos más bajos. El método de prueba de inmunidad al campo electromagnético se refiere a la norma ISO 11452-2. Los requisitos para cada preinstalación de la prueba de inmunidad al campo electromagnético son bastante diferentes. La intensidad de corriente se selecciona después de una consideración exhaustiva. . La mayoría de los estándares preinstalados para la inmunidad a pulsos transitorios de líneas eléctricas ahora utilizan pruebas de intensidad de nivel III. Esta intensidad ya es el nivel de intensidad más bajo, por lo que se selecciona esta intensidad de prueba. Teniendo en cuenta los problemas de sensibilidad a los costos en las operaciones reales, solo se mantuvieron los tres elementos de emisión conducida, emisión radiada e inmunidad a pulsos transitorios de la línea eléctrica.

T/CAMRA 003.1-2018 Historia

• 2018 T/CAMRA 003.1-2018 Especificaciones técnicas para dispositivos de iluminación y señalización luminosa para automóviles Parte 1: Dispositivos de iluminación y señalización luminosa exterior delantera para automóviles

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