Introducción Los principales aviones analizados en este libro representan una contribución significativa al desarrollo y evolución del avión tal como lo conocemos hoy. Como se señala en el Prefacio@, estos hallazgos se han hecho evidentes con el tiempo y a través de mucho estudio personal de los primeros aviones@, incluido el diseño de réplicas y pruebas de vuelo del Curtiss June Bug de 1908@, del biplano Farman de 1910@ y del Etrich Taube de 1913. Los primeros días de los vuelos propulsados fueron en muchos sentidos comparables a la fase inicial del movimiento de aviones modernos construidos en casa antes de que la Asociación de Aeronaves Experimentales (EAA) se convirtiera en una influencia estabilizadora en el diseño de construcción casera. Los pioneros intentaron todo lo necesario para el diseño estructural de la planta de energía y la configuración aerodinámica, frecuentemente sin tener en cuenta los principios básicos de la física, la ingeniería y la aeronáutica o su posible efecto en el rendimiento del vuelo, las características de manejo y la seguridad. Con el tiempo, la utilidad y el rendimiento de las aeronaves se desarrollaron no sólo a través del refinamiento aerodinámico, sino también según lo permitió el ritmo del diseño estructural del sistema de control y de la planta de energía. Por ejemplo @ hasta que se dio cuenta de que las alas podían colapsar hacia adelante y por qué @ la estructura del ala comúnmente utilizada no evitaba que esto sucediera con alas de construcción liviana que volaban en ángulos altos cerca de la pérdida. Como resultado, muchos de los pilotos pioneros murieron en accidentes causados por la condición aparentemente imposible de que las alas fallaran hacia la corriente de aire que se aproximaba. La Figura 1 muestra por qué sucedió esto; Una vez realizadas, las estructuras de las alas se diseñaron con una estructura interna o de superficie que evitaba el fallo hacia adelante en vuelo. Todos hemos visto las viejas películas de las primeras demostraciones de vuelo de los hermanos Wright para los militares, en las que el avión parece estar volando rápidamente con una actitud de cabeceo y una altura sobre el campo que cambian rápidamente, como resultado de rápidas correcciones de control por parte del piloto. Con toda la interrupción del flujo de aire sobre el ala y las superficies de control causada por el piloto expuesto, el pasajero y la planta de energía, además de los cables y puntales, la respuesta esperada del movimiento de la superficie de control no siempre se cumplió. Durante este período, sólo los pilotos capaces de realizar acciones rápidas o reflejas vivieron para convertirse en pilotos experimentados y héroes públicos.
SAE R-285-2000 Historia
2000SAE R-285-2000 La evolución del avión moderno más importante y magnífica del mundo