ESDU 95009 presenta un método teórico@ basado en la teoría del cuerpo delgado@ para estimar el cambio en la sustentación y la posición central aerodinámica resultante del movimiento de un ala desde una posición montada centralmente a una por encima o por debajo de la línea central de una combinación de cilindro-freno. Se aplica a un ala de avión con un borde de ataque barrido hacia atrás @ una envergadura local que aumenta (y luego posiblemente constante) en el sentido de la corriente @ y un borde de salida no barrido. El cuerpo tiene una sección circular de diámetro constante sobre la cuerda de la raíz del ala y el ala puede colocarse en ángulo con respecto a la línea central del cuerpo. Se dan ecuaciones y gráficos para las relaciones de sustentación (excluyendo la de la carrocería sola) debido al ángulo de ataque y debido al ángulo de colocación del ala para la combinación con el ala descentrada y para la combinación con el ala neta retirada y remontada centralmente. . La sustentación de la combinación con ala montada centralmente puede estimarse a partir de ESDU 91007@ o de otras fuentes@ en lugar de utilizar el valor del cuerpo esbelto. De manera similar, el valor del cuerpo delgado para el cambio del centro aerodinámico debido al movimiento del ala desde el montaje central al descentrado, para el cual se proporciona una ecuación, se puede agregar a la posición central aerodinámica encontrada en ESDU 92024. Uso de ESDU 91007 y Se espera que 92024 de esta manera dé mejores resultados que el uso de la teoría del cuerpo delgado para la combinación con un ala montada centralmente. El método se ilustra con dos ejemplos prácticos resueltos.
ESDU 95009-1995 Historia
1995ESDU 95009-1995 Efecto de la altura del ala sobre la sustentación y el centro aerodinámico para una combinación de ala y cuerpo esbeltos.