Alcance y Aplicabilidad Para resaltar las principales características cualitativas de la aeroelasticidad en este Ítem, se introducen las siguientes simplificaciones en términos de configuración del avión y condiciones de vuelo. (i) Se supone que el avión es un avión de transporte de configuración clásica que restringe las alas a relaciones de aspecto medias y altas (normalmente) > 4y hasta ángulos de retroceso moderados@ normalmente. Un < 35??ii) La condición de vuelo del avión está restringida a vuelo subsónico@ simétrico ya sea en una condición de vuelo nivelado estable o en una condición de maniobra casi estable. Se ignoran todos los efectos del número de Mach. (iii) Todos los ángulos de vuelo@ incluyendo el ángulo de incidencia@ el ángulo de cabeceo y el ángulo de trayectoria de vuelo@ se suponen pequeños. (iv) Se supone que las flexibilidades del ala y del empenaje toman la forma de flexión y torsión alrededor de un eje elástico o de flexión; Se ignoran las deformaciones en sentido de las cuerdas. (v) Se supone que las distribuciones de peso de todas las partes del avión no se ven afectadas por los efectos de la deformación.
ESDU 96037-1996 Historia
1996ESDU 96037-1996 UNA INTRODUCCIÓN CUALITATIVA A LA AEROELASTICIDAD ESTÁTICA: CONTROLABILIDAD@ CARGAS Y ESTABILIDAD