"El manual de operaciones debería abarcar la descripción de la aeronave y los sistemas@, los procedimientos operacionales (normales y anormales)@ y el rendimiento operacional de la aeronave en un formato que pueda utilizar la tripulación de vuelo. La cobertura debería limitarse a la información que se utiliza en vuelo. Eliminando las referencias a procedimientos en tierra (excepto las responsabilidades previas al vuelo)@ muchos procedimientos del sistema tales como ajuste del motor@verificación en tierra@ etc. pueden eliminarse. El énfasis se centra entonces en los procedimientos en vuelo. La profundidad de la cobertura del sistema en el manual se determina examinando los controles y equipos fácilmente disponibles para la tripulación de vuelo en vuelo. La cobertura del sistema es "según sea necesario" ya que se presenta a partir de "lo que haces cuando..." o "cómo puedes hacer...". Esta política también da como resultado un máximo de "trigo" y un mínimo de "paja" en el manual. El manual contiene lo que es necesario y utilizable, no una cobertura general del sistema. El manual debe estar dirigido al uso en vuelo por parte de tripulación calificada. La tripulación de vuelo recibe entrenamiento inicial en tierra y en vuelo en un período comparativamente corto y concentrado y luego opera la aeronave durante años. Por lo tanto, un manual de operaciones debe estar compuesto de material para ser utilizado por un tripulante calificado. Material@ como planta de energía básica@ electricidad básica@ etc.@ debe ser un complemento de capacitación y no parte del manual de operaciones. Obviamente, el manual de operaciones es una parte importante del programa de capacitación. Después de la calificación @ sin embargo @ la información complementaria se puede dejar en casa. Otra ventaja es el volumen reducido que permite a un miembro de la tripulación encontrar rápidamente información específica en el manual. Este no es un tema menor@ ya que el tiempo suele ser un factor cuando la tripulación busca información en un manual en vuelo. La información debe redactarse utilizando un enfoque "operativo" que sea práctico de utilizar. La cobertura proporcionada por el fabricante de la aeronave debería ser "prácticamente" utilizable en vuelo@ considerando no sólo el patrón del sistema de manipulación de control@ y la capacidad de completar muchos procedimientos durante las fases críticas (despegue y aterrizaje) del vuelo. El material debe estar dispuesto de forma lógica y fácil de encontrar. La gran cantidad de información contenida en un manual es inútil a menos que un miembro de la tripulación pueda encontrarla fácilmente en vuelo en condiciones adversas. El tamaño del manual no es la consideración principal, pero sigue siendo una consideración. Las políticas enumeradas anteriormente de proporcionar información operativa utilizable en vuelo por parte de miembros de la tripulación calificados proporcionan la principal contribución para alcanzar este objetivo. El manual de vuelo aprobado por la FAA puede insertarse en el manual de operaciones si el operador lo desea. El fabricante proporcionará separadores de pestañas para este fin. PROPÓSITO El propósito de este informe informativo es proporcionar una guía para que los fabricantes de aeronaves la utilicen en la preparación de manuales de operaciones que utilizarán las tripulaciones de la cabina de vuelo para la operación segura y eficiente de las aeronaves."
SAE AIR938-1966 Historia
1975SAE AIR938-1975 Guía para la elaboración de manuales de operaciones para fabricantes de aeronaves
1966SAE AIR938-1966 GUÍA PARA LA ELABORACIÓN DE MANUALES DE OPERACIONES POR PARTE DE FABRICANTES DE ESTRUCTURAS DE AERONAVES