Prefacio a la tercera edición En la primera y segunda ediciones de este libro@ los autores intentaron incluir aquellos aspectos de los combustibles para automóviles que es más probable que los necesiten los ingenieros automovilísticos@ los tecnólogos del petróleo@ los establecimientos de investigación comerciales y académicos@ los fabricantes de aditivos para combustibles@ y el personal de agencias gubernamentales que se ocupan del control y especificación de estos combustibles. Al escribir esta tercera edición, he tratado de mantenerme fiel a los objetivos y estándares de los autores originales: Keith Owen y Trevor Coley. También he intentado seguir el diseño de su concepto original. La gasolina y el diésel siguen siendo los combustibles automotrices más utilizados, aunque se incluyen los combustibles alternativos como el gas natural licuado y comprimido (GNL y GNC) y el gas licuado de petróleo (GLP). En las ediciones anteriores, la gran mayoría de la gasolina y el diésel se produjeron a partir de petróleo crudo y sólo una pequeña proporción se obtuvo mediante el proceso de conversión de gas a líquido, ya sea a partir de carbón gasificado o directamente de gas natural o de otras fuentes fósiles. La proporción de combustible que se deriva de estas otras fuentes fósiles ahora ha aumentado y, como resultado, también se le ha asignado su propio capítulo. Combustibles como el etanol y los derivados de aceites vegetales, que antes se consideraban alternativos, ahora se utilizan ampliamente como componentes de mezcla para aumentar el componente renovable de las gasolinas y los combustibles diésel. Se incluye así un nuevo capítulo sobre la fabricación de gasolinas y diésel a partir de fuentes renovables. El uso de combustibles renovables inevitablemente crecerá a medida que aumente la investigación destinada a desarrollar alternativas más eficientes en términos de energía y suelo. Otra área de cambio desde la segunda edición ha sido el crecimiento general de la popularidad de los automóviles de pasajeros diésel (Estados Unidos probablemente sea una excepción) y la regulación cada vez más estricta de las emisiones de escape de diésel. Si bien la estabilidad@ la tendencia a la formación de depósitos@ y la influencia de las características del combustible en las emisiones se trataron en la edición anterior@, creo que su creciente importancia ahora justifica capítulos separados que reflejen los que se incluyeron anteriormente para la gasolina. Con respecto a la legislación sobre emisiones y efectos de los combustibles@ la edición anterior de este libro incluía apéndices que fueron tomados del informe CONCAWE 4/94. Desde entonces, este informe se ha actualizado cada pocos años y ha ido ganando importancia. Debido al creciente volumen de ese trabajo y su fácil disponibilidad a través de Internet@, ya no se considera necesario incluir las secciones completas de ese informe en este libro. La última versión aparece como lectura adicional al final de los capítulos correspondientes. Se puede consultar el sitio web para actualizaciones posteriores en www.CONCAWE.org. Los combustibles automotrices son de interés en todo el mundo@ y por esta razón este libro ha sido escrito para cubrir@ en la medida de lo posible@ las muchas situaciones que existen en todo el mundo. Si bien la gasolina con plomo se vende a la población en muy pocos países, todavía está formulada para uso en deportes de motor y aviación. Por lo tanto, sigue siendo de interés para el tecnólogo de combustibles conservar la información sobre los aditivos antidetonantes de plomo. De manera similar, aunque los automóviles con carburador ahora son parte de la flota tradicional, todavía son una parte importante de la flota en algunos países, por lo que también es de interés cómo las características del combustible afectan a estos vehículos. De manera similar, el equipo de inyección de combustible common-rail de alta presión se está volviendo de rigor para los motores diésel, pero todavía se pueden encontrar sistemas de boquilla-línea de bomba de estilo más antiguo. Por lo tanto, he conservado gran parte de lo que Keith y Trevor escribieron sobre la tecnología de motores y agregué novedades, aunque he tratado de restringir la discusión a la tecnología y el rendimiento de los automóviles de pasajeros. Ahora me gustaría reconocer con gratitud la ayuda de muchos amigos y colegas de diversas industrias que me han proporcionado material@, han revisado mi trabajo@ y me han brindado consejos. Están enumerados alfabéticamente por afiliación: Jerry Burton de Advanced Fuel Solutions (Chester) Ltd.@ Richard Jones de BP International Limited@ Les Wolf de BP Products North America@ Inc.@ Roger Hutcheson de Cameron Associates@ Ken Rose de CONCAWE@ Jan Tucker en el Coordinating Research Council@ Inc.@ Diane Lance en Coryton Advanced Fuels Ltd.@ Nobuyasu Ohshio en Comso Oil Co.@ Ltd.@ Markus Paule en Daimler AG@ Philip J. Dingle en Delphi Diesel Systems@ Bruce Beaver de la Universidad de Duquesne@ Nigel Elliott de ExxonMobil Research Engineering@ Steven Szwabowski de Ford Motor Company@ John Maddox de Infineum UK Ltd.@ Trevor Russell y Jim Barker de Innospec Ltd.@ Naoki Shimazaki de Isuzu Advanced Engineering Center@ Ltd.@ Wendy Clark de National Renewable Energy Laboratorio (NREL) @ Scott Curran del Laboratorio Nacional Oak Ridge @ Ray Hooley de la Colección Ray Hooley @ John Dec en Sandia National Laboratories @ Paul Schaberg en Sasol Technology (Pty) Ltd. @ Nicki Welding y Roger Cracknell en Shell International Limited @ Richard S. Jackson en la estación de servicio de gasolina Tesco @ Jan Czerwinski en la Universidad de Ciencias Aplicadas Biel-Bienne @ Yoshiyuki Kidoguchi en la Universidad de Tokushima @ Phil Easdown de www.vintagegarage. co.uk@ Nigel Mathewson (sin afiliación)@ más Colette Wright@ Martha Swiss@ y Heather Slater en SAE International. Finalmente@ me gustaría expresar mi profundo agradecimiento a mi esposa@ Julie@ por su apoyo y paciencia durante los muchos meses de este proyecto.
SAE R-297-2014 Historia
2014SAE R-297-2014 Libro de referencia sobre combustibles automotrices (tercera edición)