SAE J2848-1-2010
Sistemas de control de la presión de los neumáticos: para vehículos de carretera de servicio mediano y pesado

Estándar No.

SAE J2848-1-2010

Fecha de publicación

2010

Organización

SAE - SAE International

Ultima versión

SAE J2848-1-2010

Alcance

Esta práctica recomendada por SAE define las funciones del sistema y los componentes @ métricas de medición @ metodologías de prueba para evaluar la funcionalidad y el rendimiento de los sistemas de presión de neumáticos @ y las prácticas de mantenimiento recomendadas dentro de los entornos operativos conocidos. Este documento es aplicable a todas las combinaciones de ejes y ruedas para vehículos propulsados por una sola unidad que superen la clasificación de peso bruto vehicular (GVWR) de 7257 kg (16 000 libras estadounidenses)@ y combinaciones de vehículos de unidades múltiples@ hasta tres (3) unidades remolcadas@ que utilice un conector SAE J560 para alimentación y/o comunicación@ o tecnología de conector sucesor equivalente@ o que utilice una solución inalámbrica de capacidad adecuada. Ejemplos de vehículos de chasis único incluidos serían: furgonetas utilitarias y de reparto, grúas, camiones con cremallera, autobuses, vehículos recreativos, camiones de combustible, camiones de basura, volquetes, camiones de cemento y tractores. Ejemplos de vehículos combinados que utilizan un conector SAE J560 o un conector sucesor serían: "C remolques de furgoneta cerrados@ cisterna de líquidos@ remolque de plataforma@ remolques madereros@ remolques de tránsito automático@ y sus unidades de potencia de remolque asociadas y compatibles. Para vehículos combinados que incluyen dos o más remolques@, las plataformas rodantes también están incluidas. Los vehículos incluidos pueden ser vehículos de nueva fabricación o vehículos existentes. Se recomiendan estos sistemas para abordar todos los neumáticos en servicio instalados originalmente en un vehículo por el OEM y/o el fabricante de vehículos especializados@, incluidos los repuestos montados en el vehículo@ y@ para el mercado de repuestos (incluidos repuestos o repuestos) se recomiendan (pero son opcionales) para abordar todas las combinaciones de neumáticos instalados después de las fechas iniciales de venta o inuso del vehículo. Este documento se centrará en los sistemas de presión de neumáticos del tipo de control. NOTA: Los siguientes sistemas no se abordan en esta edición del documento. Los tipos de sistemas de gestión y las versiones más maduras/complejas de los tipos de mantenimiento y gestión@ para incluir capacidades integradas de informes/almacenamiento y recuperación de datos para ambos@ se abordarán por separado en futuros cambios/adiciones a esta serie de documentos. 1] Sistemas de mantenimiento de presión de neumáticos ?C (normalmente conocidos como ATIS ?C Sistemas de inflado automático de neumáticos) sistemas que detectan la presión directa o indirectamente y mantienen la presión de los neumáticos por encima de un umbral mínimo especificado@ e informan al conductor de la actividad del sistema. 2] Sistemas de control (ajuste) de la presión de los neumáticos (típicamente conocidos como CTIS ?C Sistemas centrales de inflado de neumáticos) ?C sistemas que detectan la presión@ además de otros parámetros pertinentes (es decir,@ carga y velocidad del vehículo@ temperatura de los neumáticos@, etc.) directa o indirectamente@ y ajustar o mantener la presión al nivel apropiado para las condiciones@ e informar al conductor de la actividad del sistema. Objeto Los sistemas para el control de la presión de los neumáticos aquí definidos son sistemas de vehículos. Se espera que el enfoque de diseño adoptado respalde el propósito y los objetivos de desempeño de un sistema de tipo monitoreo y funcione dentro del entorno operativo y la configuración de diseño del vehículo mismo. Dado que muchos de los vehículos incluidos en el alcance de este documento son vehículos combinados@ que ya utilizan interfaces mecánicas o electrónicas estandarizadas@, es esencial que las interfaces de conexión@ comunicación@ y enlace de datos de estos sistemas de presión de neumáticos también utilicen estas interfaces estandarizadas. El sistema de MONITOREO de la presión de los neumáticos está destinado a comunicar al conductor o al mantenedor del vehículo "C 1) una advertencia de la pérdida de gas de inflado en el conjunto de neumático/rueda según el nivel de presión detectado en el conjunto de neumático/rueda@ o el nivel detectado parámetros que se correlacionan directamente con la pérdida real de gas de inflado en el conjunto neumático/rueda@ y 2) una indicación cuando el sistema en sí no es capaz de proporcionar una advertencia sobre la pérdida de gas de inflado. Los sistemas de MONITOREO están limitados por sus capacidades de detección, análisis y comunicación. Estos sistemas no tienen ningún requisito ni capacidad para alterar la presión de los neumáticos en sí. La función de mantenimiento sigue siendo responsabilidad exclusiva del conductor/mantenedor del vehículo.

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