T/CI 048-2023 Tecnología inteligente de diagnóstico de fallas y gestión de mantenimiento de operaciones y guía de aplicaciones para la apariencia del tren subterráneo (Versión en inglés)
Componentes exteriores clave de los trenes subterráneos y sus modos de falla 4.3.1 Descripción general de los componentes exteriores clave de los trenes subterráneos y sus modos de falla Basado en los modos de falla de los componentes que enfrenta el diagnóstico inteligente de fallas y la gestión de operación y mantenimiento de componentes clave de los trenes subterráneos, el Los tipos de fallas se pueden clasificar. Se divide en modos de falla regulares que pueden juzgarse mediante una simple inspección visual y modos de falla de desgaste y consumo que requieren medición para juzgar si son anormales. 4.3.2 Análisis de modos de falla convencionales Los tipos de falla típicos convencionales incluyen principalmente clase faltante, clase de abultamiento, clase extraña, clase de pérdidas y clase de grieta). En el mantenimiento inteligente, el formato de codificación de cada punto de elemento generalmente se codifica utilizando "tipo de falla_nombre de punto de elemento_número de punto de elemento". Las siguientes secciones serán analizadas y discutidas por separado. Las fallas faltantes son elementos que deben considerarse durante el mantenimiento de la mayoría de los trenes. Los componentes del tren incluyen una gran cantidad de piezas pequeñas, como pestillos, pernos y dispositivos cooperativos. Estas piezas pequeñas garantizan la estabilidad operativa general de las piezas grandes, lo que permite para que funcionen normalmente. Sin embargo, los trenes subterráneos frenan con frecuencia y circulan durante mucho tiempo en un entorno oscuro, húmedo y altamente contaminado, cuyas vibraciones de alta frecuencia y el envejecimiento de los componentes pueden provocar fácilmente daños y pérdidas de componentes. Las piezas faltantes pueden provocar fácilmente inestabilidad o incluso fallos en el funcionamiento general de las piezas, provocando accidentes de seguridad, por lo que cómo detectar con precisión si faltan dichas piezas se ha convertido en un problema urgente en el mantenimiento de trenes. Las fallas por abultamiento ocurren principalmente en las partes flexibles de los trenes subterráneos, que a menudo se utilizan como dispositivo de ajuste para garantizar la estabilidad y comodidad de la operación del tren. Como el resorte neumático, su principio de funcionamiento es llenar una bolsa de aire a presión cerrada con gas inerte o una mezcla de gas y petróleo, de modo que la presión en la cavidad sea varias o docenas de veces mayor que la presión atmosférica y el área de la sección transversal. del vástago del pistón es más pequeña que la sección transversal del pistón. La diferencia de presión generada por el área realiza el movimiento del vástago del pistón. La cámara de aire tiene características elásticas no lineales ideales. Después de instalar el dispositivo de ajuste de altura, la altura de la carrocería del vehículo no cambia con el aumento o disminución de la carga. La rigidez del resorte se puede diseñar para que sea menor y la comodidad de marcha es buena. . Sin embargo, la estructura de la suspensión neumática es compleja y la presión interna debe cambiarse con frecuencia según el estado de funcionamiento durante el funcionamiento del tren. La deformación frecuente de la bolsa de aire la hace propensa a abultarse como los neumáticos de los automóviles comunes. Una vez que se produce un abultamiento, la cámara de aire corre el riesgo de romperse en cualquier momento, amenazando el buen funcionamiento del tren. Los fallos por objetos extraños se producen principalmente en diversos dispositivos de ventilación de los trenes, como las entradas y salidas de las resistencias de tracción y la ventilación automática de las resistencias. El equipo de tracción es el equipo de potencia cuando los trenes subterráneos están en marcha. Generará mucho calor durante el frenado y la aceleración. Si este calor no se puede descargar a tiempo, fácilmente puede provocar un incendio en el equipo de potencia. Los incendios en resistencias y equipos de energía pueden provocar paradas de trenes y afectar el funcionamiento de toda la línea del metro, o pueden provocar incendios y provocar pérdidas a personas y bienes. A medida que los trenes circulan por rutas más largas y aumentan las rutas elevadas al aire libre, es inevitable que varios objetos extraños caigan en la vía. Los objetos extraños se recogen fácilmente cuando el tren está en marcha. Por lo tanto, es necesario realizar un mantenimiento regular en las vías. Equipos de filtrado de entrada y salida de refrigeración y ventilación para garantizar que ningún objeto extraño bloquee el conducto de aire. Las fallas sueltas se refieren principalmente a los componentes de los pernos en el tren. Hay más de 20.000 pernos de varios tipos distribuidos en un tren subterráneo. La vibración prolongada y de alta frecuencia del tren puede hacer que los pernos se aflojen o incluso se caigan. Los pernos a menudo desempeñan el papel de sujetadores. La caída de los pernos puede causar fácilmente que el dispositivo de fijación se vuelva inestable o incluso se caiga durante el funcionamiento, generando riesgos para la seguridad. Por lo tanto, la reparación oportuna de pernos flojos es la inspección que consume más tiempo en el mantenimiento diario de los trenes y también es el mayor desafío para lograr un mantenimiento inteligente de los trenes subterráneos. La falla por grieta es un tipo de falla que ocurre tanto en componentes rígidos como flexibles en los trenes subterráneos. Por ejemplo, los resortes neumáticos de los componentes flexibles, los resortes de sujeción de los componentes rígidos, los pernos de sujeción e incluso la superficie de la caja pueden verse afectados por una tensión desigual durante la operación y Aparecen grietas debido al envejecimiento. La aparición de grietas indica que las condiciones de funcionamiento de los componentes se han convertido en un estado peligroso. Las grietas continuarán expandiéndose con el tiempo, provocando que el resorte neumático se rompa, el resorte se rompa y el perno se caiga después de romperse. lo que en última instancia amenaza el funcionamiento seguro del tren.
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2023T/CI 048-2023 Tecnología inteligente de diagnóstico de fallas y gestión de mantenimiento de operaciones y guía de aplicaciones para la apariencia del tren subterráneo