"ALCANCE DE LA BASE DE DATOS DE LA EPA Los procedimientos de análisis de datos de la EPA se analizarán en esta sección. A diferencia de las técnicas clásicas de medición del ahorro de combustible, la EPA determinó el ahorro de combustible utilizando las concentraciones masivas de monóxido de carbono y dióxido de carbono obtenidas del Procedimiento de prueba federal de 1972. La economía de combustible expresada en millas por galón se calculó mediante una ecuación de balance de masa de carbono y se promedió para las pruebas realizadas en un año de modelo determinado con un peso inercial determinado. Por ejemplo, se utilizaron 21 vehículos del año modelo 1967 con un peso inercial de 3500 libras. evaluado; el mpg promedio fue 13@8@ con una extensión de 11.5 a 18.6. Al interpretar sus datos@ la EPA asumió que el peso del vehículo era el único parámetro que tenía una influencia en la economía de combustible. La EPA desarrolló un modelo de análisis de datos@ utilizando el producto del peso inercial del vehículo y la economía de combustible (mpg)@, que se consideró constante@ ""C@"" para un año de modelo determinado. La variabilidad en C (peso inercial X economía de combustible) es utilizada por la EPA como medida de la penalización por economía de combustible incurrida en un año determinado en relación con un punto de referencia. Por ejemplo@ el valor C para el parque de vehículos no controlado (1957-1967) es 52129@ mientras que el de 1973 es 48667; la caída porcentual es del 6,6%. Usando la misma metodología, la pérdida promedio de la flota de 1963-1973 en comparación con la base no controlada se calcula en 7,75%. La EPA señaló en una nota a pie de página que no se ha intentado analizar estos datos estadísticamente y que sus observaciones se basaron únicamente en los medios observados de las muestras tomadas. La crítica de este procedimiento que sigue trata las reservas del Grupo de Trabajo de manera detallada. Vale la pena señalar en esta sección que también hay deficiencias en la base de datos de la EPA@. Estas deficiencias se analizan en los Anexos@ y será suficiente agregar sólo observaciones generales en este punto. ? La distribución de vehículos probados por la EPA no es representativa de la población real de vehículos de EE. UU. Como se señala en el Anexo 3@ Cuadro I@, la distribución de vehículos probados por peso@ al menos para los modelos de 1972@ difiere de los datos de ventas de 1972 para automóviles fabricados en los Estados Unidos. La flota de la EPA contiene un porcentaje más alto de vehículos más livianos que, como se mostrará, no se han visto muy afectados por el esfuerzo de control de emisiones. Los datos de la EPA están sesgados hacia la flota certificada de 1973, que es más sospechosa que otros grupos, ya que estos vehículos tienen un kilometraje muy bajo y se ha producido poco deterioro. ? Los pesos inerciales medios, las cilindradas del motor y las relaciones de las transmisiones automáticas a manuales varían mucho de un año a otro; el uso del factor C en este tipo de base de datos tenderá a minimizar las diferencias que podrían atribuirse a factores distintos del peso inercial. ? Los datos de la EPA se limitaron al año del modelo@ prueba de peso inercial (no al peso del automóvil)@ desplazamiento del motor@ tipo de transmisión@ millas del odómetro@ y emisiones (hidrocarburos@ CO@CO2@ NO^) otros datos deseables no estaban disponibles@"
API PUBL 4195-1973 Historia
1973API PUBL 4195-1973 UN ANÁLISIS TÉCNICO DE AHORRO DE COMBUSTIBLE Y CONTROL DE EMISIONES