Dos recipientes con cabezas toresféricas fueron presurizados hasta su destrucción. El objetivo era determinar presiones a las que se pudieran detectar indicaciones de falla observables o mensurables. Para el Buque 1@ la única acción observable fue una lenta formación de cierta ondulación en el perfil de los nudillos. Perdió presión a 700 psi cuando se desarrolló una grieta en una boquilla de soldadura en la parte inferior de la carcasa. Para el buque 2 @ no se observó ningún indicio de falla hasta que explotó a una presión de 1080 psi por fractura dúctil a lo largo de la soldadura longitudinal del casco. El examen posterior no reveló ninguna ondulación mensurable del nudillo. La principal conclusión es que existe un problema en la aplicación del criterio de colapso de talud elástico doble a cabezas torisféricas. Se determinó que al utilizar este criterio no se puede determinar con certeza una presión de colapso que indique una deformación excesiva. Para un material con suficiente ductilidad, se propone el uso de un vyrst oressyre estunado aooears oreferavke@. Se propone un criterio de diseño basado en la tensión de la membrana en la corona de una cabeza torisférica que alcanza la resistencia última a la tracción. La publicación de este documento - Boletín WRC No. 414 fue patrocinada por The Pressure Vessel Research Council del Welding Research Council@ Inc.
BULLETIN 414-1996 Historia
1996BULLETIN 414-1996 UN NUEVO CRITERIO DE DISEÑO BASADO EN PRUEBAS DE PRESIÓN DE CABEZAS TORISFÉRICAS