ESDU 94040 analiza cómo el diferencial máximo de presión de cabina y la tasa de cambio de presión de cabina afectan las tasas de ascenso y descenso, particularmente de aeronaves civiles. El diferencial de presión de la cabina se rige por la capacidad del sistema de aire acondicionado, la resistencia del fuselaje y la altitud operativa máxima de la aeronave. Un boceto ilustra cómo la presión de la cabina y el diferencial de presión afectan la altitud de operación e indica dónde operan aeronaves de varias clases. Una tasa excesiva de cambio de presión puede generar una presión diferencial a través de los tímpanos y a 0,5 lbf/pulgada cuadrada (3,45 kN/m2) causaría dolor. Para las aeronaves civiles, restringir la tasa de cambio de la presión de la cabina es un factor importante para determinar el perfil de descenso y también debe considerarse en el ascenso, aunque en menor medida. Un boceto adicional ilustra los posibles perfiles de ascenso y descenso elegidos para mantener la presión de la cabina y su tasa de cambio dentro de las restricciones necesarias sin exceder los límites de presión diferencial de la cabina.
ESDU 94040-1994 Historia
1994ESDU 94040-1994 Efectos de la presión de la cabina sobre las tasas de ascenso y descenso.