ESDU 00023-2000 Ejemplos de la aplicación de técnicas de optimización multivariada restringida al diseño de secciones de perfil aerodinámico. Punto de diseño: único@ var de geometría: flaps LE y TE@ perfil aerodinámico inicial: sección de avión de combate@ CFD: BVGK (inviscid)@ código Euler. normas y especificaciones

Estándar No.: ESDU 00023-2000
Fecha de publicación: 2000
Organización: ESDU - Engineering Sciences Data Unit
Ultima versión: ESDU 00023-2000

Alcance: ESDU 00023 presenta ejemplos de la aplicación de técnicas de optimización multivariada restringida en flujo invisible. La técnica de optimización multivariada restringida para el diseño de secciones de perfil aerodinámico@ CODAS@ tiene dos opciones CFD invisibles: un código Euler@ sólo disponible para flujo invisible@ y BVGK en su modo invisible. El código de Euler se puede utilizar para condiciones de flujo libre subsónico y supersónico, mientras que @ para condiciones de flujo libre subsónico @ BVGK (inviscid) puede ser útil en situaciones en las que BVGK (viscoso) tiene dificultades. ESDU 00023 compara el comportamiento de BVGK (inviscid) con el código Euler en estudios CODAS transónicos idénticos. El caso particular que se utiliza en estos ejemplos es el de la deflexión de flaps simples de los bordes de ataque y de salida en el perfil aerodinámico de un avión de combate usado en ESDU 00022. El objetivo de optimización es minimizar el coeficiente de resistencia en un único punto de diseño: número de Mach 0,79@ coeficiente de elevación 0,75. La sección básica fue diseñada originalmente para cumplir con varios puntos de diseño aplicables a un avión de combate moderno mediante la desviación de flaps simples de los bordes de ataque y de salida. La distribución del espesor de la sección (5,821 por ciento de espesor/cuerda a 42,39 por ciento de cuerda @ 0,2552 por ciento de radio del borde de ataque/relación de cuerda @ espesor del borde de salida 0,7335 por ciento de cuerda) se diseñó para garantizar una buena capacidad supersónica. La sección está muy curvada para proporcionar un rendimiento de maniobra muy alto con un número de Mach de 0,79. La reducción de la resistencia de esta sección del perfil aerodinámico en la condición de vuelo seleccionada debe buscarse mediante los cambios en la curvatura efectiva disponibles a partir de la deflexión de los flaps lisos de los bordes de ataque y de salida @ articulados (en este caso) al 15 por ciento y al 75 por ciento. ciento de acorde@ respectivamente. ESDU 00023 forma parte de una serie que ilustra el proceso de uso de dichas técnicas de optimización, indicando sus ventajas y revelando los tipos de problemas que pueden surgir. Para facilitar esto@ es en forma narrativa. En ESDU 99019 se ofrece una introducción a la aplicación de técnicas de optimización multivariada restringida al diseño de formas de secciones de perfiles aerodinámicos.

ESDU 00023-2000 Historia

2000 ESDU 00023-2000 Ejemplos de la aplicación de técnicas de optimización multivariada restringida al diseño de secciones de perfil aerodinámico. Punto de diseño: único@ var de geometría: flaps LE y TE@ perfil aerodinámico inicial: sección de avión de combate@ CFD: BVGK (inviscid)@ código Euler.