Este documento describe un modelo de costo del ciclo de vida para una estructura compuesta de aviones comerciales. El término costo del ciclo de vida utilizado en este documento @ se refiere a los costos de la línea aérea por mantenimiento @ repuestos soporte @ combustible @ material de reparación y mano de obra asociados con los compuestos después de su introducción en servicio y durante toda su vida útil. Este documento contiene las ecuaciones que se pueden programar en el software que se utiliza para estimar el costo total de propiedad de la aeronave, incluida la estructura. Los costos de modificación y los costos operativos se estiman durante una vida específica (cualquier período hasta 30 años). Los costos de modificación incluyen la tenencia de repuestos@ capacitación@ equipo de soporte@ y otros costos relacionados con el sistema. Los costos operativos anuales incluyen: Interrupción del programa@ combustible@ repuestos@ seguro@ y mantenimiento. Los costos de mantenimiento se separan por mantenimiento programado o daño no programado@ o se pueden agrupar en las organizaciones típicas de línea@ taller@ y mantenimiento de hangar. Este costo del ciclo de vida permite a los usuarios evaluar el impacto de los boletines de servicio@ posibles cambios de diseño@ cambios en los programas de mantenimiento@ o la efectividad de las operaciones de mantenimiento. Propósito Este documento describe una forma de estimar el costo del ciclo de vida del mantenimiento (MLCC) utilizando un modelo que es un consenso entre los fabricantes de fuselajes, las organizaciones de mantenimiento de las aerolíneas y los estaciones de reparación. El CACRC está copatrocinado por la Asociación de Transporte Aéreo (ATA)@, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA)@ y la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE)@, que actúa como secretaria y publica documentos. Dado que este documento es de dominio público@, puede ser utilizado por proveedores@ de fabricantes de equipos originales (OEM)@ y aerolíneas que deseen estimar estos costos para uso interno o para comunicarse externamente. Algunos de los cambios potenciales que pueden justificarse con el modelo MLCC incluyen: Implementación del Boletín de Servicio @ cambios de diseño durante la producción original @ optimización de los programas de mantenimiento de las aerolíneas @ reducción de los tiempos de entrega mediante inversión adicional en herramientas o instalaciones @ mejoras de confiabilidad @ justificación del programa de revisión @ justificación de capacitación adicional @ o casi cualquier otro componente o cambio operativo. El objetivo del CACRC para este documento es proporcionar: a. una herramienta educativa para diseñadores que describe los costos del ciclo de vida@ b. una herramienta para uso de aerolíneas y OEM con la cual realizar estudios comerciales que sean representativos del costo de mantenimiento de las aerolíneas@ y c. Un modelo estándar que sea un consenso de los miembros del CACRC que, con suerte, conducirá a un lenguaje común hablado por varias aerolíneas entre ellas y con los distintos OEM o proveedores. Dado que el costo real debe calcularse con muchas ecuaciones, este documento pretende actuar sólo como un anteproyecto o plan para el software que puede desarrollarse para satisfacer las necesidades específicas de las empresas usuarias. Las características de dicho software pueden variar considerablemente@, por lo que hemos intentado sugerir opciones deseables. A veces, las características opcionales son mejoras para aumentar la funcionalidad y otras veces se desean para adaptarse a los diferentes métodos que utilizan las aerolíneas para contabilizar los costos y/o recopilar información sobre confiabilidad. Para apoyar este objetivo, Boeing ha creado un archivo basado en MS Excel que implementa las ecuaciones en este documento disponible en la SAE.
SAE AIR5416-2010 Historia
2016SAE AIR5416-2016 Modelo de costo del ciclo de vida del mantenimiento
2010SAE AIR5416-2010 Modelo de costo del ciclo de vida del mantenimiento