Esta parte de ISO 14230 especifica los requisitos comunes de los servicios de diagnóstico que permiten a un probador controlar las funciones de diagnóstico en una unidad de control electrónico del vehículo (por ejemplo, inyección electrónica de combustible, caja de cambios automática, sistema de frenos antibloqueo, etc.) conectada a un sistema de datos en serie. Enlace incorporado en un vehículo de carretera. Especifica solo la capa 2 (capa de enlace de datos). Se incluyen todas las definiciones que son necesarias para implementar los servicios (descritos en ISO 14230-3) en un enlace serie (descrito en ISO 14230-1). También se incluyen algunos servicios de comunicación que son necesarios para la gestión de comunicaciones/sesiones y una descripción del manejo de errores. Esta parte de la Norma ISO 14230 no especifica los requisitos para la implementación de servicios de diagnóstico. La capa física se puede utilizar como un bus multiusuario, por lo que es necesaria una especie de arbitraje o gestión del bus. Hay varias propuestas que no forman parte de esta parte de la norma ISO 14230. Los fabricantes de automóviles son responsables del correcto funcionamiento de la gestión de autobuses. La comunicación entre ECU no forma parte de esta parte de la Norma ISO 14230. La arquitectura de diagnóstico del vehículo de esta parte de la Norma ISO 14230 se aplica (ver figura 2) a: un único probador que puede estar conectado temporal o permanentemente al enlace de datos de diagnóstico del vehículo, y — varias unidades de control electrónico del vehículo conectadas directa o indirectamente.
ISO 14230-2:1999 Historia
2016ISO 14230-2:2016 Vehículos de carretera - Comunicación de diagnóstico a través de K-Line (DoK-Line) - Parte 2: Capa de enlace de datos
2013ISO 14230-2:2013 Vehículos de carretera - Comunicación de diagnóstico a través de K-Line (DoK-Line) - Parte 2: Capa de enlace de datos
1999ISO 14230-2:1999 Vehículos de carretera - Sistemas de diagnóstico - Protocolo de palabras clave 2000 - Parte 2: Capa de enlace de datos