Esta norma internacional especifica los requisitos para probar elementos de equipos destinados a ser utilizados en vehículos ferroviarios que posteriormente se someten a vibraciones y golpes debido a la naturaleza del entorno operativo ferroviario. Para garantizar que la calidad del artículo es aceptable, éste debe resistir pruebas de duración razonable que simulen las condiciones de servicio observadas a lo largo de su vida esperada. Las pruebas simuladas de larga duración se pueden lograr de varias maneras, cada una con sus ventajas y desventajas asociadas, siendo las siguientes las más comunes: a) amplificación: donde las amplitudes aumentan y la base de tiempo disminuye; b) compresión de tiempo: donde se retiene el historial de amplitud y se reduce la base de tiempo; c) diezmado: donde se eliminan segmentos de tiempo de los datos históricos cuando las amplitudes están por debajo de un valor umbral específico. El método de amplificación indicado en a) anterior, se utiliza en esta norma y junto con las publicaciones a que se refiere la cláusula 2; Define el procedimiento de prueba predeterminado que se debe seguir cuando se prueban vibraciones en elementos para uso en vehículos ferroviarios. Sin embargo, existen otras normas que pueden utilizarse previo acuerdo entre el fabricante y el cliente. En tales casos, no se aplicará la certificación de pruebas según esta norma. Cuando se dispone de información sobre el servicio, la comparación con la norma se puede realizar utilizando el método descrito en el anexo A. Si bien esta norma se refiere principalmente a vehículos ferroviarios en sistemas ferroviarios fijos, no se excluye su uso más amplio. Para sistemas que funcionan con neumáticos u otros sistemas de transporte como trolebuses, donde el nivel de impacto y vibración difiere claramente de los obtenidos en sistemas ferroviarios fijos, el proveedor y el cliente pueden acordar en la etapa de licitación los niveles de prueba. Se recomienda que los espectros de frecuencia y la duración/amplitud del choque se determinen utilizando las pautas establecidas en el anexo A. Los elementos probados en niveles fuera de los citados en esta norma no pueden certificarse según los requisitos de esta norma. Un ejemplo de esto son los trolebuses, en los que los equipos de trolebuses montados en la carrocería podrían probarse de acuerdo con los equipos de categoría 1 mencionados en la norma. Esta norma se aplica a las pruebas de un solo eje. Las pruebas multieje están fuera del alcance de esta norma. Los valores de prueba citados en esta norma se han dividido en tres categorías que dependen únicamente de la ubicación del equipo dentro del vehículo. Categoría 1 Armarios, subconjuntos, equipos y componentes montados en la carrocería Clase A montados directamente sobre o debajo de la carrocería del automóvil. Clase B Cualquier cosa montada dentro de una caja de equipo que a su vez esté montada directamente sobre o debajo de la carrocería del automóvil. NOTA - La Clase B debe usarse cuando no está claro dónde se ubicará el equipo. Categoría 2 Armarios, subconjuntos, equipos y componentes montados en bogie que se montarán en el bogie de un vehículo ferroviario. Categoría 3 Subconjuntos, equipos y componentes o conjuntos montados en ejes que se montarán en el conjunto de ruedas de un vehículo ferroviario. NOTA: En el caso de equipos montados en vehículos con un nivel de suspensión, como vagones y camiones, a menos que se acuerde lo contrario en la etapa de licitación, los equipos montados en ejes se probarán como categoría 3 y todos los demás equipos se probarán como categoría 2. El costo de la prueba está influenciado por el peso, la forma y la complejidad del artículo bajo prueba. En consecuencia, en la etapa de licitación, el proveedor puede proponer un método más rentable para demostrar el cumplimiento de los requisitos de esta norma. Cuando se acuerden métodos alternativos será responsabilidad del proveedor demostrar a su cliente o su representante que se ha cumplido el objetivo de esta norma. Si se acuerda un método alternativo de evaluación, entonces el artículo probado no puede certificarse según los requisitos de esta norma. Esta norma está destinada a evaluar equi
BS EN 61373:1999 Historia
0000 BS EN 61373:2010(2012)
2010BS EN 61373:2010 Aplicaciones ferroviarias. Equipos de material rodante. Pruebas de choque y vibración.
1999BS EN 61373:1999 Aplicaciones ferroviarias. Equipos de material rodante. Pruebas de choque y vibración.