SAE J1113/12-2006 Interferencia eléctrica por conducción y acoplamiento Acoplamiento capacitivo e inductivo a través de líneas distintas a las líneas de suministro
Esta Norma SAE establece una base común para la evaluación de dispositivos y equipos en vehículos contra transmisión transitoria por acoplamiento a través de líneas distintas a las de alimentación. La prueba demuestra la inmunidad del instrumento, dispositivo o equipo a perturbaciones transitorias rápidas acopladas, como las causadas por la conmutación de cargas inductivas, el rebote de contactos de relé, etc. Se presentan cuatro métodos de prueba: abrazadera de acoplamiento capacitivo, relé de vibración y acoplamiento directo de condensador. y abrazadera de acoplamiento inductivo.1.1 Filosofía de mediciónAños de experiencia con pruebas de inmunidad de instrumentos, dispositivos y equipos muestran la necesidad de realizar pruebas que simulen fenómenos de acoplamiento transitorios que cubran una amplia gama de perturbaciones eléctricas y electromagnéticas en cables sin suministro.El conocimiento de estos hechos es común entre los expertos en EMC y muchas empresas han desarrollado este tipo de pruebas de acoplamiento. 1.1.1 Abrazadera de acoplamiento capacitivo (CCC) La prueba de transitorios rápidos utiliza ráfagas compuestas por una serie de pulsos rápidos, que se acoplan en todas las líneas excepto las líneas de suministro de equipo electronico. El corto tiempo de subida, la tasa de repetición y la baja energía de los transitorios son importantes para la prueba. Se han realizado exámenes teóricos y prácticos de los procedimientos de prueba de acoplamiento capacitivo e inductivo para sistemas eléctricos de automóviles con respecto al acoplamiento a través de líneas distintas a las líneas de suministro. . Dado que en la situación de prueba real no están disponibles ni el mazo de cables original ni las posibles fuentes de interferencia, se debe realizar la prueba del peor caso, representado por el acoplamiento capacitivo. La abrazadera de acoplamiento se puede utilizar para acoplar estos transitorios rápidos al DUT a través del arnés de prueba. 1.1.2 Relé de vibración En un vehículo real, los transitorios inductivos suelen ser aleatorios en cuanto a ocurrencia, amplitud y duración. Otros métodos de prueba que utilizan instrumentos de prueba comerciales que crean un evento muy repetible son mucho menos efectivos para encontrar ciertos tipos de inquietudes, ya que no crean una secuencia tan aleatoria. Esta aleatoriedad es extremadamente crítica para los DUT que contienen microprocesadores, ya que los transitorios a menudo deben alinearse en el tiempo con un cierto punto en la ejecución del software para que tengan efecto. Crear una coincidencia de este tipo utilizando generadores transitorios comerciales requiere una cantidad excesiva de tiempo de prueba. El ruido creado por esta prueba está diseñado para proporcionar una serie continua de transitorios aleatorios usando un relé de vibración. 1.1.3 Acoplamiento directo de capacitor El método de acoplamiento directo de capacitor (DCC) utiliza un capacitor para acoplar directamente transitorios rápidos y lentos dependiendo del capacitor usado. Al utilizar el método DCC hay que tener cuidado de que las señales no se deformen de forma inaceptable (p. ej. comunicación en sistemas de bus). Para la prueba de transitorios rápidos, la desventaja del método DCC es que cada línea se prueba individualmente a diferencia del método de abrazadera de acoplamiento. 1.1.4 Abrazadera de acoplamiento inductivo El método de abrazadera de acoplamiento inductivo (ICC) utiliza los componentes de inyección de corriente masiva para aplicar los pulsos de prueba. El método es capaz de acoplar mejor los impulsos de prueba transitorios lentos. Para los DUT con un número moderado o grande de líneas a probar, este método tiene una ventaja sobre el método DCC.
SAE J1113/12-2006 Documento de referencia
ISO 7637-3 Vehículos de carretera. Perturbaciones eléctricas debidas a la conducción y al acoplamiento. Parte 3: Transmisión eléctrica transitoria mediante acoplamiento capacitivo e inductivo a través de líneas distintas de las de suministro.*， 2016-07-01 Actualizar
SAE J1113-1 Procedimientos y límites de medición de compatibilidad electromagnética para componentes de vehículos @ embarcaciones (hasta 15 m) @ y máquinas (excepto aeronaves) (16,6 Hz a 18 GHz)*， 2018-10-01 Actualizar
SAE J1113-4 Procedimientos de prueba de susceptibilidad electromagnética para componentes de vehículos (excepto aeronaves)*， 2020-01-01 Actualizar
SAE J1113/12-2006 Historia
2022SAE J1113/12-2022 Interferencia eléctrica por conducción y acoplamiento: acoplamiento capacitivo e inductivo a través de líneas distintas de las líneas de suministro
2017SAE J1113/12-2017 Interferencia eléctrica por conducción y acoplamiento: acoplamiento capacitivo e inductivo a través de líneas distintas de las líneas de suministro
2006SAE J1113/12-2006 Interferencia eléctrica por conducción y acoplamiento Acoplamiento capacitivo e inductivo a través de líneas distintas a las líneas de suministro
2000SAE J1113/12-2000 Interferencia eléctrica por conducción y acoplamiento: abrazadera de acoplamiento y relé de vibración
1994SAE J1113/12-1994 Interferencia eléctrica por conducción y acoplamiento: abrazadera de acoplamiento @ Práctica recomendada (diciembre de 1994)