Los lubricantes a base de aceite mineral muestran una disminución significativa de la viscosidad cinemática con el aumento de la temperatura, como se ejemplifica en la Fig. 1 en los lubricantes para engranajes de vehículos. Un atributo importante de los lubricantes es su índice de viscosidad (VI) según. DINAS0 2909 [5]. Este es un coeficiente calculado que caracteriza el cambio de viscosidad de los lubricantes en función de la temperatura. Un índice de viscosidad alto representa una variación baja de la viscosidad debido a la temperatura y viceversa. Se requiere una baja dependencia de la viscosidad y la temperatura para los lubricantes que funcionan en condiciones de temperatura significativamente variables, como los lubricantes para motores y engranajes de vehículos en verano e invierno. De esta manera, por un lado, los aceites siguen siendo fluidos y bombeables a bajas temperaturas y, por otro lado, a temperaturas más altas se pueden formar películas lubricantes suficientemente espesas para una separación segura de las superficies. Se puede lograr una mejora deliberada del comportamiento viscosidad-temperatura mezclando un aceite con aditivos poliméricos como mejoradores del índice de viscosidad, como polialquilmetacrilato (PMA), copolímero de olefina (OCP), copolímero de estireno-butadieno (SBC) o poliisobutileno ( PIB). De esta manera, los aceites monogrado sin polímeros se pueden convertir en aceites multigrado, que se utilizan en grandes cantidades como aceites de motor en vehículos (por ejemplo, SAE 15W-40), como aceites para engranajes en transmisiones manuales de vehículos (por ejemplo, SAE 75W-90, ver Fig. 1) o en transmisiones automáticas (por ejemplo, aceites tipo ATF DEXRONB). Los aceites universales para tractores y excavadoras (p. ej. Urro), que se pueden utilizar para sistemas hidráulicos y engranajes, también son aceites multigrado. El efecto de aumento de la viscosidad de los aditivos poliméricos en condiciones de laboratorio es conocido y puede demostrarse. Sin embargo, su eficiencia en condiciones EHL de alta presión, alta velocidad de corte y alta temperatura, como en los contactos de engranajes o rodamientos de rodillos, es cuestionable. Investigaciones de otros autores, por ejemplo Spikes [12, 15, 161, muestran que los espesores de película formados por aceites que contienen polímeros suelen ser menores que los predichos por la teoría EHL. Las investigaciones de Spikes se basan en mediciones ópticas del espesor de una película, donde se presiona una bola de acero contra un disco de vidrio con una presión de contacto hertziana máxima de 520 N/mm2 en el punto de contacto. Sin embargo, las mediciones del espesor de la película descritas en este artículo se llevaron a cabo utilizando un método de prueba de capacitancia con dos discos de acero presionados uno contra el otro. La presión de contacto hertziana máxima en este contacto de línea es de aproximadamente 1200 N/mm2, lo que se aproxima significativamente a las cargas en aplicaciones de engranajes reales. El espesor de la película lubricante influye significativamente en el rendimiento de las micropicaduras y el desgaste de las aplicaciones de engranajes y, en menor medida, también afecta el rendimiento de las micropicaduras y el desgaste. Por lo tanto, el conocimiento del espesor real de la película lubricante en un contacto de engranaje es esencial para una estimación confiable de los riesgos de falla por desgaste y micro picaduras, que últimamente están cada vez más en el foco de interés. Por esta razón, se investigó la eficiencia de los mejoradores de VI en contactos EHL mediante mediciones sistemáticas del espesor de la película lubricante de más de 20 aceites que contienen polímeros bien definidos. En el programa de pruebas se incluyeron varios tipos de polímeros con diversos pesos moleculares y concentraciones en el aceite base para determinar la influencia de cada parámetro en la formación de películas lubricantes por separado.