ASTM G181-04 Práctica estándar para realizar pruebas de fricción de materiales de anillos de pistón y camisas de cilindro en condiciones de lubricación
La eficiencia y el ahorro de combustible de los motores diésel y de encendido por chispa se ven afectados en parte por la fricción entre las piezas móviles. Aunque no existen mediciones de fricción in situ confiables para motores de combustión interna encendidos, se ha estimado que al menos la mitad de las pérdidas por fricción en dichos motores se deben a aquellas en la interfaz del anillo y el revestimiento. Esta práctica implica el uso de una disposición de deslizamiento alternativo para simular el tipo de contacto oscilante que ocurre entre un anillo de pistón y la superficie del orificio del cilindro correspondiente cerca de la posición del punto muerto superior en el cilindro donde ocurren las condiciones de contacto superficial más severas. Hay muchos tipos de motores y entornos operativos de motores; por lo tanto, para permitir al usuario la flexibilidad de adaptar esta prueba a condiciones representativas de varios motores, se considera una práctica más apropiada que un método de prueba estándar en el que se prescriben parámetros de prueba específicos. Las variables que se pueden ajustar en este procedimiento incluyen: fuerza normal, velocidad de oscilación, longitud de la carrera, duración de la prueba, temperatura de la prueba, método de preparación de la superficie de la muestra y los materiales y lubricantes a evaluar. Aquí se proporciona orientación sobre la configuración de la prueba, la manera de fijar y alinear las muestras, la selección de un lubricante para simular las características del aceite acondicionado (para un motor diesel) y los medios para rodar las muestras de anillo para minimizar variabilidad en los resultados de las pruebas. El aceite de motor pasa la mayor parte de su vida útil en un estado representativo del aceite condicionado para su uso. Es decir, el aceite nuevo se cambia mediante la exposición al calor, al entorno químico y al confinamiento en contacto lubricado. Envejece, cambiando la viscosidad, el peso atómico, el contenido de sólidos, la acidez y la química. Por lo tanto, realizar evaluaciones del material de los anillos de pistón y de las camisas de cilindros en aceite nuevo y no acondicionado no es realista para la detección de materiales. Pero el aceite usado sin aditivos puede provocar un alto desgaste y un ataque corrosivo de las piezas del motor. La prueba actual está diseñada para usarse con lubricantes que simulan el comportamiento tribológico después del acondicionamiento del aceite en servicio, pero antes del punto de daño severo al motor.1.1 Esta práctica cubre procedimientos para realizar pruebas de fricción de laboratorio a escala de laboratorio de materiales, recubrimientos y tratamientos de superficie. Diseñado para su uso en anillos de pistón y camisas de cilindros en motores diésel o de encendido por chispa. El objetivo de este procedimiento es proporcionar un medio para la detección o evaluación preliminar y rentable de materiales candidatos para anillos y revestimientos. Se utiliza una disposición de deslizamiento alternativo para simular el contacto que se produce entre un anillo de pistón y su camisa de contacto cerca de la posición del punto muerto superior en el cilindro, donde la lubricación líquida es menos efectiva y se sabe que ocurre la mayor parte del desgaste. Se presta especial atención a la alineación de las muestras, el rodaje y la condición del lubricante. 1.2 Esta práctica no pretende simular todos los aspectos del entorno operativo de un motor encendido, pero pretende servir como un medio de evaluación preliminar para evaluar las características de fricción de combinaciones candidatas de materiales de revestimiento y anillo de pistón en presencia de fluidos que se comportan como aceites de motor condicionados por su uso. Por lo tanto, está más allá del alcance de esta práctica describir cómo se pueden establecer correlaciones entre los resultados de las pruebas descritas y las características de fricción de los anillos y los materiales del diámetro interior del cilindro para diseños de motores o condiciones de operación específicos. 1.3 Esta norma no pretende abordar todos los los problemas de seguridad, si los hubiera, asociados con su uso. Es responsabilidad del usuario de esta norma establecer prácticas apropiadas de seguridad y salud y determinar la aplicabilidad de las limitaciones reglamentarias antes de su uso.
ASTM G181-04 Historia
2021ASTM G181-21 Método de prueba estándar para realizar pruebas de fricción de materiales de anillos de pistón y camisas de cilindro en condiciones de lubricación
2017ASTM G181-11(2017) Método de prueba estándar para realizar pruebas de fricción de materiales de anillos de pistón y camisas de cilindro en condiciones de lubricación
2011ASTM G181-11 Método de prueba estándar para realizar pruebas de fricción de materiales de anillos de pistón y camisas de cilindro en condiciones de lubricación
2004ASTM G181-04(2009) Práctica estándar para realizar pruebas de fricción de materiales de anillos de pistón y camisas de cilindro en condiciones de lubricación
2004ASTM G181-04 Práctica estándar para realizar pruebas de fricción de materiales de anillos de pistón y camisas de cilindro en condiciones de lubricación