Esta práctica está destinada al uso de llantas de desecho, incluidos: agregados derivados de llantas (TDA, por sus siglas en inglés) compuestos por pedazos de llantas de desecho, mezclas de TDA/suelo, flancos de llantas y llantas de desecho enteras en aplicaciones de ingeniería civil. Esto incluye el uso de TDA y mezclas de TDA/suelo como relleno ligero de terraplenes, relleno ligero de muros de contención, capas de drenaje para carreteras, vertederos y otras aplicaciones, aislamiento térmico para limitar la penetración de escarcha debajo de las carreteras, relleno aislante para limitar la pérdida de calor de los edificios, amortiguación de vibraciones. capas para líneas ferroviarias y reemplazo de tierra o roca en otras aplicaciones de relleno. El uso de neumáticos de desecho enteros y de sus flancos incluye la construcción de muros de contención, alcantarillas de drenaje, refuerzo de bases de carreteras y protección contra la erosión, así como el uso como relleno cuando los neumáticos enteros se han comprimido en fardos. Es responsabilidad del ingeniero de diseño determinar la idoneidad del uso de neumáticos de desecho en una aplicación particular y seleccionar las pruebas y especificaciones aplicables para facilitar la construcción y la protección ambiental. Esta práctica tiene como objetivo fomentar una utilización más amplia de neumáticos de desecho en aplicaciones de ingeniería civil. Tres rellenos de TDA con espesores superiores a 7 m han experimentado una grave reacción de calentamiento. Sin embargo, se han construido más de 100 rellenos con un espesor inferior a 3 m sin evidencia de una reacción de calentamiento nociva (1). Se han desarrollado pautas para minimizar el calentamiento interno de los rellenos de TDA (2) como se analiza en 6.11. Las directrices son aplicables a rellenos de menos de 3 m de espesor. Por lo tanto, esta práctica debe aplicarse sólo a rellenos de TDA de menos de 3 m de espesor.1.1 Esta práctica proporciona orientación para probar las propiedades físicas, las consideraciones de diseño, las prácticas de construcción y el potencial de generación de lixiviados de llantas procesadas o de desecho enteras en lugar de ingeniería civil convencional. materiales, como piedra, grava, tierra, arena, agregados livianos u otros materiales de relleno. 1.2 Los valores indicados en unidades SI deben considerarse estándar. No se incluyen otras unidades de medida en esta norma.
ASTM D6270-08 Historia
2020ASTM D6270-20 Práctica estándar para el uso de neumáticos de desecho en aplicaciones de ingeniería civil
2017ASTM D6270-17 Práctica estándar para el uso de neumáticos de desecho en aplicaciones de ingeniería civil
2008ASTM D6270-08(2012) Práctica estándar para el uso de neumáticos de desecho en aplicaciones de ingeniería civil
2008ASTM D6270-08e1 Práctica estándar para el uso de neumáticos de desecho en aplicaciones de ingeniería civil
2008ASTM D6270-08 Práctica estándar para el uso de neumáticos de desecho en aplicaciones de ingeniería civil
1998ASTM D6270-98(2004) Práctica estándar para el uso de neumáticos de desecho en aplicaciones de ingeniería civil
1998ASTM D6270-98 Práctica estándar para el uso de neumáticos de desecho en aplicaciones de ingeniería civil