Con la llegada de las transparencias de los aviones, gruesas y con ángulos muy pronunciados, los pilotos han citado cada vez más las imágenes múltiples como un problema óptico. Las imágenes secundarias (de luces exteriores), que a menudo varían en intensidad y desplazamiento a través del parabrisas, pueden dar al piloto señales ópticas engañosas sobre su altitud, velocidad y ángulo de aproximación, aumentando su carga de trabajo visual. Las especificaciones actuales para imágenes múltiples en transparencias son vagas y no cuantitativas. Las especificaciones típicas establecen que "las imágenes múltiples no serán objetables". Se ha demostrado que la separación angular de las imágenes secundaria y primaria se relaciona con la aceptabilidad del parabrisas por parte del piloto. Este procedimiento proporciona una forma de cuantificar la separación angular para poder realizar una evaluación más objetiva de la transparencia. Puede utilizarse para la investigación de múltiples imágenes, la cuantificación de quejas de la tripulación aérea o como base para las especificaciones del parabrisas. Cabe señalar que las múltiples características básicas de imagen de un parabrisas se determinan en las primeras etapas de la fase de diseño y son prácticamente imposibles de cambiar una vez fabricado el parabrisas. De hecho, un parabrisas perfectamente fabricado tiene varias imágenes. Para un parabrisas en particular, se debe tener precaución en la selección de los criterios de especificación para imágenes múltiples, ya que las características inherentes de las imágenes múltiples pueden variar significativamente dependiendo del espesor, el material o el ángulo de instalación del parabrisas. Cualquier tolerancia que pueda establecerse debe permitir múltiples características de imagen inherentes.1.1 Este método de prueba cubre la medición de la separación angular de las imágenes secundarias de sus respectivas imágenes primarias vistas desde la posición del ojo de diseño de una transparencia de aeronave. La separación angular se mide en 49 puntos dentro de un área de 20 por 20° campo de visión. Este procedimiento podrá realizarse sobre cualquier transparencia de aeronave en laboratorio o en campo. Sin embargo, el procedimiento se limita a un ambiente oscuro. Las mediciones de laboratorio se realizan en una habitación oscura y las mediciones de campo se realizan por la noche. 1.2 Los valores indicados en unidades SI deben considerarse estándar. No se incluyen otras unidades de medida en esta norma. 1.2.1 Excepción 8212; Los valores entre paréntesis son solo para información. 1.3 Esta norma puede involucrar materiales, operaciones y equipos peligrosos. Esta norma no pretende abordar todos los problemas de seguridad asociados con su uso. Es responsabilidad del usuario de esta norma establecer prácticas apropiadas de seguridad y salud y determinar la aplicabilidad de las limitaciones reglamentarias antes de su uso.
ASTM F1165-10 Historia
2020ASTM F1165-20 Método de prueba estándar para medir el desplazamiento angular de múltiples imágenes en piezas transparentes
2015ASTM F1165-15 Método de prueba estándar para medir el desplazamiento angular de múltiples imágenes en piezas transparentes
2010ASTM F1165-10 Método de prueba estándar para medir el desplazamiento angular de múltiples imágenes en piezas transparentes
1998ASTM F1165-98(2004) Método de prueba estándar para medir el desplazamiento angular de múltiples imágenes en piezas transparentes
1998ASTM F1165-98 Método de prueba estándar para medir el desplazamiento angular de múltiples imágenes en piezas transparentes