El análisis de los datos de deflexión de los pavimentos asfálticos casi siempre requiere que las deflexiones brutas o los resultados del análisis de los datos de carga-deflexión se ajusten a los efectos de la temperatura de la capa de superficie del pavimento. Para medir la temperatura en profundidad normalmente es necesario perforar un agujero en el pavimento, llenarlo parcialmente con líquido y medir la temperatura con un dispositivo portátil. Alternativamente, se pueden instalar permanentemente termistores u otros instrumentos de temperatura en varios lugares. Los equipos de prueba de deflexión actuales suelen estar equipados con dispositivos sensores de temperatura de la superficie, por ejemplo, un termómetro infrarrojo que mide la temperatura de la superficie en cada lugar de prueba. Para ajustar adecuadamente la deflexión o los resultados de la deflexión por los efectos de la temperatura, se debe conocer la temperatura a cierta profundidad. Este método de prueba proporciona un medio para estimar la temperatura en profundidad a partir de la temperatura de la superficie del pavimento, la hora del día, las temperaturas máximas y mínimas del aire del día anterior y la profundidad deseada donde se estimará la temperatura. . La utilización de este método da como resultado un ahorro significativo de tiempo con respecto a la práctica convencional de perforar agujeros manualmente en el pavimento, y da como resultado un aumento significativo en el volumen de datos de temperatura (una temperatura del pavimento para cada punto de prueba) y la capacidad de registrar variaciones de temperatura entre los puntos de prueba.1.1 Este método de prueba cubre un medio para predecir las temperaturas dentro de la(s) capa(s) ligada(s) con asfalto de una sección de pavimento flexible. 1.2 Las pruebas de deflexión comúnmente implican la medición de las temperaturas de la superficie del pavimento. Esta norma se basa en relaciones de temperatura desarrolladas como parte del Programa de monitoreo estacional del desempeño del pavimento a largo plazo (LTPP) de la Administración Federal de Carreteras (FHWA).
ASTM D7228-06a(2011) Historia
2020ASTM D7228-06a(2020) Método de prueba estándar para la predicción de temperaturas de la capa de pavimento ligada con asfalto
2006ASTM D7228-06a(2015) Método de prueba estándar para la predicción de temperaturas de la capa de pavimento ligada con asfalto
2006ASTM D7228-06a(2011) Método de prueba estándar para la predicción de temperaturas de la capa de pavimento ligada con asfalto
2006ASTM D7228-06a Método de prueba estándar para la predicción de temperaturas de la capa de pavimento ligada con asfalto
2006ASTM D7228-06 Método de prueba estándar para la predicción de temperaturas de la capa de pavimento ligada con asfalto