SAE J2338-2011
Recomendaciones del grupo de trabajo SAE sobre la altura de montaje de los faros

Estándar No.

SAE J2338-2011

Fecha de publicación

2011

Organización

SAE - SAE International

Ultima versión

SAE J2338-2011

Alcance

"El grupo de trabajo de SAE International sobre la altura de montaje de los faros ha considerado las ramificaciones de reducir la altura máxima de montaje de los faros en los vehículos de carretera. El grupo de trabajo ha llegado a la conclusión de que redunda en beneficio del público conductor hacer una reducción sustancial en la altura recomendada Altura máxima a la que se pueden montar los faros (particularmente los faros de luz baja). Se han considerado alturas tan bajas como 36 a 40 pulgadas (90 a 100 cm). De hecho, se están diseñando nuevos vehículos tractores con faros montados en este rango. Se formularon más recomendaciones. retenido en anticipación de pruebas para demostrar el efecto de la altura de montaje en la legibilidad de ciertas señales elevadas. Antecedentes Durante los últimos años ha habido una creciente preocupación por parte de los comités de iluminación automotriz dentro de SAE y los reguladores de iluminación automotriz en la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras. (NHTSA) sobre el resplandor de los faros de los vehículos. Las quejas de los usuarios ante la NHTSA indican que tanto el resplandor de los espejos como el de los vehículos opuestos contribuyen al problema. Los estándares actuales de altura de montaje permiten montar faros hasta una altura de 54 pulgadas (desde el plano del suelo hasta el centro del faro). Generalmente, los ocupantes de vehículos de pasajeros están sentados de manera que el nivel de sus ojos oscile entre aproximadamente 40 y 45 pulgadas (100 a 114 cm). Comparando el rango de los ojos y espejos del conductor del vehículo con el rango de alturas de los faros @ se puede demostrar que los ojos de los conductores de vehículos de pasajeros y los espejos retrovisores del vehículo pueden ubicarse debajo del corte superior del haz proyectado de un vehículo siguiente. En esta zona de alto gradiente@, la intensidad de la luz procedente de un haz de luz inferior@ ubicado a 40 pies detrás del espejo retrovisor del conductor@ aumentará al menos un 20% (40% en algunas luces) por cada 1/10 de grado (0,84 pulgadas) por debajo del corte superior del patrón de haz. Para un espejo retrovisor ubicado 5 pulgadas por debajo del corte superior del patrón de haz de un faro @, los gradientes del haz de 20 a 30 % por 1/10 de grado causarían un aumento de 300 % a 500 % de la luz que un conductor experimentaría si el espejo estaban ubicados exactamente en el corte superior. Se podría experimentar un aumento del 1000% en la iluminación del ojo en comparación con la de un espejo ubicado a una distancia aproximadamente igual por encima del límite superior. Estas cifras nos dan una pista de por qué los conductores de vehículos de pasajeros notan las diferencias en el deslumbramiento de los faros montados en lo alto. Historia El conflicto entre la ubicación de los conductores de turismos y el lugar donde se pueden montar los faros de los vehículos se puede rastrear revisando las tendencias históricas en la iluminación de los vehículos. Los tamaños y alturas de los vehículos de pasajeros están disminuyendo a medida que muchos vehículos se reducen de tamaño y, como resultado, la elevación de los ojos y los espejos retrovisores del conductor se ha reducido en consecuencia. Por otra parte, los camiones ligeros (pickups, furgonetas, minivans y vehículos deportivos utilitarios) no están disminuyendo ni en tamaño ni en cuota de mercado. Dado que los faros se montan habitualmente muy por encima de los de los turismos, las camionetas ligeras son más populares que nunca. Las mayores alturas de montaje en estos vehículos probablemente representen una parte sustancial del aumento de quejas por el deslumbramiento de los faros. Cuando se escribieron por primera vez las normas de altura de montaje de los faros, los faros de los vehículos de pasajeros se montaban habitualmente a 30 o incluso 32 pulgadas (aproximadamente 79 cm) por encima del plano del suelo, de 8 a 10 pulgadas por encima de la altura de montaje de 22 a 24 pulgadas (aproximadamente 58 cm). ver hoy. Probablemente sea seguro asumir que el punto de vista del conductor también era de 8 a 10 pulgadas más alto. Si usamos 44 pulgadas (112 cm) para el conductor de un automóvil de pasajeros de hoy en día, un espejo retrovisor montado 2 o 3 pulgadas (6,4 cm) por encima del El ojo del conductor en los antiguos vehículos estándar tendría una elevación de 54 a 57 pulgadas (44 + 8 + 2 a 44 + 10 + 3 pulgadas) @ aproximadamente 141 cm. Esto es esencialmente idéntico a la altura máxima de montaje del faro prescrita en aquel momento. Otra razón de la reciente tendencia de insatisfacción e irritación con la iluminación de los vehículos entre los conductores de vehículos de pasajeros puede encontrarse en la propia distribución de la intensidad del haz de faros. En uno de los primeros estándares fotométricos SAE (J579a), el nivel de luz requerido era solo alrededor del 75% del estándar actual y solo el 60% de los estándares más avanzados del Código Federal 49 CFR Parte 571.108. De hecho, los faros halógenos contemporáneos generalmente logran un 100% más de luz en el punto de visión de 1/2 grado hacia abajo que la disponible en los faros más brillantes con diseño SAE J579a. En el momento en que se definió el estándar de altura de montaje, un conductor habría estado expuesto a aproximadamente 2800 cd viendo los faros delanteros de 54 pulgadas de altura de montaje del vehículo siguiente (diseñados según SAE J579a) en su espejo retrovisor. Hoy en día, los espejos retrovisores (prisma de superficie frontal) en su posición "nocturna" pueden reflejar tan solo el 4% de la luz incidente. A pesar de su elevación en el haz de luz@, el problema de deslumbramiento de los espejos retrovisores es bajo en comparación con los espejos laterales del conductor. Un espejo retrovisor lateral (sin ajuste "nocturno"; 50 % de reflectancia) @ montado a aproximadamente 40 pulgadas o menos @ podría, en teoría, estar más de 1,6 grados por debajo de la horizontal de un faro montado a 54 pulgadas / 137 cm. A una distancia de 40 pies (12,2 m) en algunos faros halógenos que utilizan fuentes de luz de filamento axial, esta es la ubicación aproximada de la intensidad máxima del haz (MBI). Son posibles MBI de más de 30 000 cd. Esto representa un aumento de más de diez veces de la intensidad de exposición con respecto a la que era típica cuando se formuló la norma. Es evidente que se deben revisar las pautas de orientación o altura de montaje para adaptarse a los cambios en el estilo aerodinámico del vehículo y la tecnología de faros. La solución más defendible desde el punto de vista técnico es reducir la altura máxima actual de montaje de los faros para reducir el nivel máximo de exposición a un valor razonable".

SAE J2338-2011 Historia

• 2011 SAE J2338-2011 Recomendaciones del grupo de trabajo SAE sobre la altura de montaje de los faros
• 2010 SAE J2338-2010 Recomendaciones del grupo de trabajo SAE sobre la altura de montaje de los faros
• 1996 SAE J2338-1996 Recomendaciones del grupo de trabajo SAE sobre la altura de montaje de los faros