SAE AIR5020A-2012
Determinación del empuje en vuelo dependiente del tiempo

Estándar No.
SAE AIR5020A-2012
Fecha de publicación
2012
Organización
SAE - SAE International
Ultima versión
SAE AIR5020A-2012
Alcance
Se revisan el propósito y la intención del esfuerzo del Subcomité E-33E@ los objetivos de presentación de informes@ y las limitaciones inherentes a los hallazgos y recomendaciones reportados ya que estos factores son la base de la información contenida en este documento. El Subcomité SAE E-33E se formó para evaluar el nivel de experiencia de la industria que existe en el área de determinación del empuje durante condiciones de operación de aeronaves variables en el tiempo. Uno de los objetivos principales era proporcionar un centro para reunir conocimientos especializados y ser un foro para el intercambio de ideas y puntos de vista. El comité reconoció que no existía una práctica para el tratamiento riguroso del empuje dependiente del tiempo y que sería necesario investigar varios aspectos críticos de su contabilidad. Los objetivos específicos de este documento son: a. Examinar las condiciones operativas de las aeronaves y los motores bajo las cuales es válida la suposición de empuje casi estable. b. Determinar en qué medida se requiere una fuerza dependiente del tiempo (no estacionaria) que tenga en cuenta el empuje neto del motor y los términos dependientes del acelerador del sistema de propulsión, en consonancia con las técnicas de empuje menos resistencia existentes y en desarrollo. C. Informar sobre metodologías de empuje dependientes del tiempo y técnicas de medición utilizadas para pruebas en vuelo y en tierra. d. Presentar los resultados de una revisión de datos de la metodología más moderna apropiada para la determinación del empuje instalado en aeronaves durante maniobras dinámicas y casi estables. mi. Proporcionar pautas para validar y mejorar la determinación del empuje dependiente del tiempo según corresponda a un programa específico. Limitaciones: Este documento aborda las definiciones de empuje@fuerza@ y arrastre a partir de principios de prueba (cuando sea posible) basados en prácticas constantes como se define en AIR1703. Se limita a aeronaves de ala fija y de ala en flecha variable que emplean motores turborreactor o turbofan con posición de boquilla sin vectorización o con vectorización fija, pero no con términos de vectorización variable en el tiempo. No es el propósito de este documento detallar los sistemas de datos de alta respuesta a bordo ni desarrollar nuevas metodologías de empuje en vuelo. Las conclusiones y recomendaciones son válidas sólo cuando se han identificado criterios y datos para un programa o aplicación específica y se han comprendido los aspectos de incertidumbre de medición de los datos. Se prevé que este documento se actualizará periódicamente a medida que se produzcan nuevos desarrollos en las pruebas en tierra y en vuelo.

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