La formación de hielo en los sistemas de combustible de las aeronaves se debe a la presencia de agua disuelta y no disuelta en el combustible. El agua disuelta o en solución con combustibles de hidrocarburos constituye una parte relativamente pequeña del potencial hídrico total en un sistema particular, y la cantidad disuelta depende principalmente de la temperatura del combustible y de las características de solubilidad en agua del combustible. Una condición del agua no disuelta es el agua arrastrada, como partículas de agua suspendidas en el combustible como resultado de la agitación mecánica del agua libre o la conversión del agua disuelta mediante la reducción de la temperatura. Otra condición del agua no disuelta es el agua libre que puede introducirse como resultado del reabastecimiento de combustible. o la sedimentación de agua arrastrada que se acumula en el fondo de un tanque de combustible en cantidades fácilmente detectables separadas por una interfaz continua del combustible de arriba. También se puede introducir agua como resultado de la condensación del aire que ingresa al tanque de combustible a través del sistema de ventilación. El agua arrastrada se sedimentará con el tiempo en condiciones estáticas y puede drenarse o no, dependiendo de la velocidad a la que se convierte en agua libre. En general, no es probable que toda el agua arrastrada pueda separarse del combustible en las condiciones del campo. La velocidad de sedimentación depende de una serie de factores que incluyen la temperatura, la quietud y el tamaño de las gotas. El tamaño de la gota variará dependiendo de la mecánica de formación. Generalmente las partículas son tan pequeñas que resultan invisibles a simple vista, pero en casos extremos pueden causar una ligera turbidez en el combustible. Se puede drenar agua libre del tanque de combustible si las disposiciones de drenaje en puntos bajos son adecuadas. El agua en solución no se puede eliminar excepto mediante deshidratación o convirtiéndola, mediante reducción de temperatura, en agua arrastrada y luego en agua libre. El agua estrictamente en solución no es un problema grave en el combustible de aviación mientras permanezca en solución. El agua arrastrada y libre son las más peligrosas debido al potencial de congelación de las superficies del sistema de combustible. Además, el agua arrastrada se congelará en el combustible frío y tenderá a permanecer en solución por más tiempo, ya que la gravedad específica del hielo es aproximadamente la misma que la de los combustibles de hidrocarburos. La eliminación del agua no disuelta, en la medida de lo posible, en los sistemas de almacenamiento, manipulación y entrega de combustible, como así como los sistemas de combustible de los aviones pueden reducir o eliminar la posibilidad de que se produzcan problemas de formación de hielo. Las pruebas adecuadas de los sistemas, subsistemas y componentes de combustible en condiciones de formación de hielo controladas pueden generar confianza en el funcionamiento seguro del sistema de combustible de la aeronave en dichas condiciones de formación de hielo. En este documento se abordan las consideraciones para estas medidas para controlar posibles problemas de formación de hielo. Al combustible cargado de humedad le suceden varias cosas a medida que se reduce la temperatura, y comprender esto ayuda a llegar a procedimientos adecuados de acondicionamiento del combustible y pruebas posteriores para las condiciones de formación de hielo. A medida que la temperatura del combustible desciende, la concentración de gotas de agua en el combustible comienza a disminuir en las proximidades de 40 a 50 °F (4 a 10 °C). Por lo tanto, para obtener un acondicionamiento confiable del combustible, se deben tomar muestras y mezclar el combustible y el agua antes de bajar aún más la temperatura. Los cristales de hielo comienzan a formarse a medida que la temperatura se acerca al punto de congelación del agua; sin embargo, debido a las impurezas del agua, esto normalmente ocurre a temperaturas ligeramente más bajas (27 a 31 °F) (-3 a -1 °C). A medida que la temperatura desciende aún más, los cristales de hielo comienzan a adherirse a su entorno en forma de hielo.
SAE AIR790C-2006 Documento de referencia
SAE ARP1401A Prueba de formación de hielo en componentes y sistemas de combustible de aeronaves*， 2007-12-04 Actualizar
SAE AIR790C-2006 Historia
2020SAE AIR790D-2020 Consideraciones sobre la formación de hielo en sistemas de combustible de motores y aeronaves
2006SAE AIR790C-2006 (R) Consideraciones sobre la formación de hielo en los sistemas de combustible de las aeronaves
1999SAE AIR790B-1999 Consideraciones sobre la formación de hielo en los sistemas de combustible de las aeronaves
1992SAE AIR790A-1992 CONSIDERACIONES SOBRE LA FORMACIÓN DE HIELO EN LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE DE AERONAVES
1976SAE AIR790A-1976 Consideraciones sobre la formación de hielo en los sistemas de combustible de aeronaves
1964SAE AIR790-1964 CONSIDERACIONES SOBRE LA FORMACIÓN DE HIELO EN LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE DE AERONAVES