GB/T 21563-2008
Aplicación ferroviaria. Equipos de material rodante. Ensayos de choque y vibración. (Versión en inglés)

Estándar No.

GB/T 21563-2008

Idiomas

Chino, Disponible en inglés

Fecha de publicación

2008

Organización

General Administration of Quality Supervision, Inspection and Quarantine of the People‘s Republic of China

Estado

 2019-01

Remplazado por

GB/T 21563-2018

Ultima versión

GB/T 21563-2018

Reemplazar

TB/T 3058-2002

Alcance

Esta norma especifica los requisitos para las pruebas aleatorias de vibración y choque de equipos destinados a ser instalados en material rodante. Debido a la influencia del entorno de operación de la pista, el equipo del vehículo estará sujeto a vibraciones y golpes. Para garantizar la calidad del equipo, se debe probar durante un período de tiempo simulando las condiciones ambientales del equipo. Se pueden utilizar una serie de métodos para simular la prueba de larga duración. Estos métodos tienen sus propias ventajas y desventajas. Los métodos más utilizados son: a) Método de mejora de la amplitud: mejora la amplitud y acorta el tiempo; b) Método de compresión de la base de tiempo: retenga el valor de amplitud real para acortar el tiempo; c) Método de interceptación de amplitud: elimina el período de tiempo con una amplitud menor (inferior al valor especificado). Esta norma, utilizando el método de mejora de la amplitud descrito en a) anterior, junto con los documentos a los que se hace referencia en el Capítulo 2, especifica el procedimiento de prueba predeterminado para las pruebas de vibración de equipos en material rodante. Sin embargo, el fabricante y el usuario también podrán adoptar otras normas previo acuerdo, en cuyo caso la verificación no podrá realizarse según esta norma. Si se puede obtener la información en el sitio, se puede utilizar el método del Apéndice A para obtener la información en el sitio y compararla con esta norma. Esta norma se utiliza principalmente para material rodante en sistemas de vía fija, pero también puede utilizarse para otras ocasiones. Para otros sistemas de transporte que utilizan neumáticos o como trolebuses, dado que el nivel de vibración de impacto es obviamente diferente al de los sistemas de vía fija, los proveedores y usuarios pueden llegar a un acuerdo sobre el nivel de prueba al realizar una oferta. Se recomienda seguir las pautas del Apéndice A para determinar el espectro de frecuencia y el tiempo y amplitud del impacto. Para artículos que no se prueban de acuerdo con la magnitud de esta norma, no se emitirán certificados de acuerdo con los requisitos de esta norma. El trolebús es un ejemplo, y el equipo instalado en su carrocería se puede probar de acuerdo con el equipo de categoría 1 de esta norma. Esta norma se aplica a las pruebas unidireccionales. Las pruebas multidireccionales están más allá del alcance de esta norma. Esta norma sólo divide el nivel de prueba en tres categorías según la posición del equipo en el vehículo. La carrocería de clase 1 está equipada con gabinetes, componentes, equipos y componentes instalados directamente sobre (o debajo) de la carrocería de clase A. Conjuntos, equipos y componentes dentro de cajas montados directamente sobre (o debajo) del casco Clase B. Gabinetes, conjuntos, equipos y componentes de montaje de bogies de clase 2 montados en bogies de material rodante sobre rieles. Conjunto de montaje de eje tipo 3, equipos y componentes o conjuntos montados en el juego de ruedas del material rodante ferroviario. El costo de la prueba depende del peso, la forma y la complejidad del artículo probado, por lo que el proveedor puede proponer un método más rentable que cumpla con los requisitos de esta norma al ofertar. Después de adoptar el método alternativo acordado, es responsabilidad del proveedor demostrar al usuario o su representante que el método alternativo cumple con los requisitos de esta norma. Una vez que se adopten métodos alternativos, no se emitirán certificados de acuerdo con los requisitos de esta norma. Esta norma está destinada a la evaluación de equipos instalados en la estructura primaria del material rodante y no es aplicable a las pruebas del equipo en sí que forma la estructura primaria. En muchos casos, el usuario podrá proponer realizar algunas pruebas adicionales o especiales, tales como: a) Equipos instalados o conectados a fuentes de vibración que se sabe generan vibraciones a una frecuencia fija. b) Para equipos tales como motores de tracción, pantógrafos, zapatas de pantógrafo, componentes de suspensión y piezas mecánicas diseñadas para transmitir fuerza y (o) momento, se podrán ensayar de acuerdo con sus requisitos especiales para confirmar que se pueden aplicar a vehículos ferroviarios en la vía. vehículo. En estos casos, todas las pruebas requeridas se acordarán en el momento de la licitación. c) Equipos utilizados en el entorno especial especificado por el usuario.

GB/T 21563-2008 Documento de referencia

• GB/T 2423.43-1995 Ensayos ambientales para productos eléctricos y electrónicos. Parte 2: métodos de prueba. Montaje de componentes, equipos y otros artículos para pruebas dinámicas que incluyen choque (Ea), choque (Eb), vibración (Fc y Fd) y aceleración en estado estacionario (Ga) y guía.
• GB/T 2423.5-1995 Ensayos ambientales para productos eléctricos y electrónicos. Parte 2: Métodos de prueba. Prueba Ea y orientación: Choque
• IEC 60068-2-64:1993 Pruebas ambientales; parte 2: métodos de prueba; Prueba Fh: vibración, aleatoria de banda ancha (control digital) y guiado.

GB/T 21563-2008 Historia

• 2018 GB/T 21563-2018 Aplicaciones ferroviarias. Equipos de material rodante. Ensayos de choque y vibración.
• 2008 GB/T 21563-2008 Aplicación ferroviaria. Equipos de material rodante. Ensayos de choque y vibración.

GB/T 21563-2008 Aplicación ferroviaria. Equipos de material rodante. Ensayos de choque y vibración. ha sido cambiado a TB/T 3058-2002 Ensayos de impacto y vibración de equipos de material rodante para aplicaciones ferroviarias..