Requisitos básicos y disposiciones generales 5.1 Requisitos básicos 5.1.1 El sistema de frenado debe tener la capacidad de garantizar la desaceleración o parada del tren en marcha y debe cumplir con los requisitos de distancia de frenado del tren en condiciones específicas. 5.1.2 El sistema de frenado debería tener la capacidad de garantizar que un tren parado no se deslice. 5.1.3 El sistema de frenado debería aprovechar al máximo las condiciones de adherencia entre las ruedas y la vía para aprovechar al máximo la capacidad de frenado del sistema de frenado. 5.1.4 El sistema de frenado electromecánico debe cumplir con los requisitos de capacidad calorífica para una operación de ida y vuelta de vehículos en condiciones de carga AW3 de acuerdo con las condiciones de operación de la línea. 5.1.5 El sistema de frenos debe garantizar la coincidencia de interfaces y funciones con el vehículo y los sistemas relacionados, y evitar interferencias mutuas. El diseño de todo el sistema de frenos debe ser completo y basarse en el principio de diseño de seguridad orientada a fallas. . 5.1.6 Para trenes en los que un solo vehículo adopta una configuración de bogie motorizado y de bogie no motorizado, o el sistema de tracción utiliza el bogie como unidad para el control de tracción, el sistema de frenado debe adoptar un sistema de frenado controlado por bastidor. 5.1.7 El sistema de frenado debe adoptar un diseño modular y tener una alta intercambiabilidad para facilitar el mantenimiento. 5.1.8 El sistema de control de frenos debe adoptar un control por microcomputadora para garantizar un ajuste y control continuos de la fuerza de frenado. 5.1.9 El sistema de frenado debe tener funciones tales como frenado normal, frenado de emergencia y frenado de estacionamiento. 5.1.10 Las funciones de seguridad como frenado normal, frenado de emergencia y control antideslizante del sistema de frenado se diseñarán de acuerdo con los requisitos de GB/T 21562. 5.1.11 El sistema de frenos no debe producir sustancias tóxicas y nocivas para el cuerpo humano. 5.1.12 Los sellos de caucho utilizados en el sistema de frenos deben cumplir con los requisitos de uso durante 6 años o 750.000 kilómetros de operación del vehículo, lo que ocurra primero. 5.1.13 El sistema de frenos deberá poder cumplir con los requisitos de desmontaje y mantenimiento después de 6 años o 750.000 kilómetros de operación del vehículo, lo que ocurra primero. 5.2 Requisitos funcionales 5.2.1 El sistema de frenado debe controlar directamente la fuerza de salida del cilindro de freno de acuerdo con el comando de frenado para lograr las funciones de frenado y alivio. 5.2.2 El sistema de frenado tiene la capacidad de ajustar automáticamente la fuerza de frenado según los cambios en la carga del vehículo. 5.2.3 El sistema de frenos debe tener una función de control antideslizante para aprovechar al máximo la adherencia. 5.2.4 Cuando se utilice freno compuesto electromecánico, se debe dar prioridad a la capacidad de control antideslizante del freno eléctrico. 5.2.5 Los frenos de uso común deberían tener una función de limitación de impulso para satisfacer los requisitos de comodidad de los pasajeros. El frenado de emergencia no está limitado por impulsos. 5.2.6 El sistema de frenos debe tener funciones de diagnóstico y registro de fallas en tiempo real, lo que facilitará a los usuarios la depuración, el diagnóstico y el mantenimiento. 5.2.7 El frenado básico adopta la forma de freno de banda de rodadura o de disco. 5.2.8 La fuerza de frenado de estacionamiento debe mantenerse mecánicamente y puede aliviarse mediante electricidad. 5.3 Requisitos de desempeño 5.3.1 La desaceleración promedio es bajo condiciones de carga AW0 y AW3, en vía recta y seca, y la desaceleración de frenado del tren desde la velocidad máxima de operación hasta la parada debe cumplir con los siguientes requisitos (si el El usuario tiene requisitos especiales, se pueden acordar por separado): a) Para trenes con una velocidad máxima de operación no superior a 120 km/h: 1) La desaceleración de frenado común promedio máxima no debe ser inferior a 1,0 m/s2; 2) La desaceleración rápida promedio la desaceleración del frenado no debe ser inferior a 1,2 m/s2; 3) La desaceleración promedio del frenado de emergencia no debe ser inferior a 1,2 m/s2. b) Para trenes con una velocidad máxima de operación superior a 120 km/h y no superior a 160 km/h: 1) La desaceleración promedio máxima para el frenado común no debe ser inferior a 0,8 m/s2; 2) La desaceleración promedio para el frenado rápido debe no será inferior a 1,0 m/s2; 3) La desaceleración media durante el frenado de emergencia no deberá ser inferior a 1,0 m/s2. 5.3.2 La fuerza de salida de los cilindros de freno de uso común debe adoptar un control de circuito cerrado, de modo que la desviación entre la presión de salida real de la pastilla de freno (zapata de freno) y el valor objetivo calculado no exceda ±0,2 kN. 5.3.3 La tasa de impacto longitudinal del frenado normal del tren no debe ser superior a 0,75 m/s3, y no existe límite de impulso para el frenado de emergencia. 5.3.4 El sistema de frenado tiene una función de frenado compuesto electromecánico y el frenado eléctrico se utiliza primero. Cuando se combinan el frenado eléctrico y el frenado electromecánico, la transición debe ser suave. 5.3.5 El freno de parada deberá tener la función de ajustar automáticamente la fuerza de frenado a medida que cambia la carga del vehículo, y garantizar que el tren no patine cuando esté detenido en la línea de operación. 5.3.6 El frenado de emergencia adopta el método de control de pérdida de potencia y se debe utilizar la forma de frenado electromecánico controlado directamente por el circuito de frenado de emergencia. 5.3.7 La desviación de presión real del disco de freno de salida (zapata de freno) del freno de emergencia no deberá exceder ±0,5 kN. 5.3.8 El tiempo de respuesta del frenado de emergencia no debe exceder 1,0 s. 5.3.9 El sistema de frenado electromecánico debe controlar la fuerza de frenado del eje deslizante para proteger la banda de rodadura de rayones. 5.3.10 El freno de estacionamiento debe permitir que los trenes en estado de carga AW3 se estacionen de manera segura en la pendiente máxima de la línea operativa principal, y cumplir con los requisitos para que los trenes en estado AW0 se estacionen de manera segura en la pendiente máxima de las líneas de entrada y salida del patio. . 5.3.11 Para trenes compuestos por 6 vagones, el tiempo de carga de aire desde la presión de aire total de cero hasta la presión máxima de trabajo no debe exceder los 15 minutos. 5.3.12 La estanqueidad del sistema de fuente de aire debe cumplir los siguientes requisitos: bajo presión de trabajo normal, el valor de presión del sistema de conducto de aire principal no debe caer más de 10 kPa en 5 minutos. 5.3.13 El material de las tuberías del sistema de fuente de aire debe ser acero inoxidable o cobre, y las tuberías y el cilindro de aire deben ser inoxidables y anticorrosivos para facilitar el flujo suave de la ruta del aire.
T/CI 122-2022 Documento de referencia
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2023T/CI 122-2023 Especificaciones técnicas para el cumplimiento ético de datos médicos multimodales.
2022T/CI 122-2022 Especificación Técnica del Sistema de Frenado Electromecánico para Vehículos Ferroviarios Urbanos
