"Métodos básicos: los métodos de medición de fuerza @ torque @ y potencia son todos de uso común y deben producir los mismos resultados de prueba. Los efectos de la dirección @ tracción @ textura de la superficie @ y las operaciones de neumáticos en estado no estacionario están excluidos de la práctica recomendada porque todavía están en la etapa de investigación. MÉTODO DE LA FUERZA: la principal ventaja del método de la fuerza es que las únicas pérdidas parásitas en la medición son las pérdidas por rodamiento del eje del neumático y las pérdidas aerodinámicas asociadas con la rotación del neumático y su rueda. Este método es que la fuerza del husillo medida puede contener un error severo causado por la desalineación de la carga y la interacción entre la fuerza de la carga y el husillo ("diafonía"). La eliminación o compensación de estos efectos es necesaria. Una desventaja menor es que el radio cargado del El neumático debe medirse para convertir la fuerza del eje en resistencia a la rodadura.MÉTODO DE TORSIÓN: El método de torsión tiene la ventaja de que la medición es directa: la resistencia a la rodadura es el torque neto dividido por el radio de la rueda de prueba. La principal desventaja del método del par es que las pérdidas parásitas contenidas en la medición incluyen pérdidas por rotación de las ruedas de prueba, así como pérdidas por eje de los neumáticos. Por tanto, las pérdidas parásitas son mayores que las del método de la fuerza y pueden ser del mismo orden de magnitud que la propia resistencia a la rodadura. Además, las oscilaciones de velocidad constante en el motor de accionamiento pueden provocar errores. MÉTODO DE POTENCIA: La ventaja del método de potencia es que no es necesario ningún transductor de fuerza o torsión; son suficientes un voltímetro y un amperímetro para medir la entrada de energía eléctrica al sistema de accionamiento. La principal desventaja del método de potencia es que las pérdidas eléctricas se incluyen en la medición además de todas las demás pérdidas parásitas del sistema. Así, las pérdidas parásitas son incluso mayores que las del método del torque. En algunos laboratorios, puede ser necesario un control especial para evitar que las fluctuaciones del voltaje de la línea generen sobretensiones que puedan distorsionar las lecturas".
SAE J1270-1984 Historia
2017SAE J1270-2017 Medición de la resistencia a la rodadura de neumáticos de turismos, camiones ligeros y camiones y autobuses de carretera
2006SAE J1270-2006 Medición de la resistencia a la rodadura de neumáticos de turismos, camiones ligeros y camiones y autobuses de carretera
2000SAE J1270-2000 Medición de la resistencia a la rodadura de neumáticos de turismos, camiones ligeros y camiones y autobuses de carretera
1987SAE J1270-1987 Medición de la resistencia a la rodadura de neumáticos de turismos, camiones ligeros y camiones y autobuses de carretera R (2000)
1985SAE J1270-1985 Medición de la resistencia a la rodadura de turismos y camiones ligeros
1984SAE J1270-1984 La medición de la resistencia a la rodadura de neumáticos de turismos