1-1 Métodos básicos---Los métodos de medición de fuerza, torsión y potencia son todos de uso común y deberían producir los mismos resultados de prueba. Los efectos de la dirección, la tracción, la textura de la superficie y las operaciones de neumáticos en estado no estacionario están excluidos de la práctica recomendada porque aún se encuentran en la etapa de investigación. 1 1 1 FORCE MFTHOD_-La principal ventaja del método de la fuerza es que las únicas pérdidas parásitas en la medición son las pérdidas por rodamiento del eje del neumático y las pérdidas aerodinámicas asociadas con la rotación del neumático y su rueda. La principal desventaja de este método es que la fuerza del eje medido puede contener un error severo causado por la desalineación de la carga y la interacción entre la fuerza de la carga y el husillo (“diafonía”). Es necesaria la eliminación o compensación de estos efectos. Una desventaja menor es que se debe medir el radio cargado del neumático para convertir la fuerza del husillo. a la resistencia a la rodadura．1 1 2 MÉTODO DE TORSIÓN: El método de torsión tiene la ventaja de que la medición es directa: la resistencia a la rodadura es el torque neto dividido por el radio de la rueda de prueba. La principal desventaja del método de torsión es que las pérdidas parásitas contenidas en la medición incluyen Pérdidas en las ruedas de prueba de rotación, así como pérdidas en el eje del neumático. Por lo tanto, las pérdidas parásitas son mayores que las del método de fuerza y pueden ser del mismo orden de magnitud que la propia resistencia a la rodadura. Además, las oscilaciones de velocidad en el motor de accionamiento pueden introducir errores. rs1 1 3 MÉTODO DE POTENCIA__La ventaja del método de potencia es que no es necesario un transductor de fuerza o par; son suficientes un voltímetro y un amperímetro para medir la entrada de energía eléctrica al sistema de accionamiento. La principal desventaja del método de potencia es que se incluyen las pérdidas eléctricas En la medición, además de todas las demás pérdidas parásitas del sistema. Por lo tanto, las pérdidas parásitas son incluso mayores que las del método de torsión. En algunos laboratorios, puede ser necesario un centro especial para evitar que las fluctuaciones de voltaje de la línea creen sobretensiones que pueden distorsionó las lecturas
SAE J1270-1987 Historia
2017SAE J1270-2017 Medición de la resistencia a la rodadura de neumáticos de turismos, camiones ligeros y camiones y autobuses de carretera
2006SAE J1270-2006 Medición de la resistencia a la rodadura de neumáticos de turismos, camiones ligeros y camiones y autobuses de carretera
2000SAE J1270-2000 Medición de la resistencia a la rodadura de neumáticos de turismos, camiones ligeros y camiones y autobuses de carretera
1987SAE J1270-1987 Medición de la resistencia a la rodadura de neumáticos de turismos, camiones ligeros y camiones y autobuses de carretera R (2000)
1985SAE J1270-1985 Medición de la resistencia a la rodadura de turismos y camiones ligeros
1984SAE J1270-1984 La medición de la resistencia a la rodadura de neumáticos de turismos