SAE J1270-2017
Medición de la resistencia a la rodadura de neumáticos de turismos, camiones ligeros y camiones y autobuses de carretera

Estándar No.

SAE J1270-2017

Fecha de publicación

2017

Organización

SAE - SAE International

Ultima versión

SAE J1270-2017

Alcance

Métodos básicos Los métodos de medición de fuerza@par@ y potencia son todos de uso común y deberían producir los mismos resultados de prueba. Los efectos de la dirección, la tracción, la textura de la superficie y las operaciones con neumáticos en estado no estacionario están excluidos de la práctica recomendada porque aún se encuentran en la etapa de investigación. Método de fuerza La principal ventaja del método de fuerza es que las únicas pérdidas parásitas en la medición son Pérdidas en el rodamiento del eje del neumático y pérdidas aerodinámicas asociadas con la rotación del neumático y su rueda. La principal desventaja de este método es que la fuerza del husillo medida puede contener un error severo causado por la desalineación de la carga y la interacción entre la fuerza de la carga y el husillo (??diafonía?). Es necesaria la eliminación o compensación de estos efectos. Una desventaja menor es que se debe medir el radio cargado del neumático para convertir la fuerza del eje en resistencia a la rodadura. Método de torsión El método de torsión tiene la ventaja de que la medición es directa: la resistencia a la rodadura es la torsión neta dividida por el radio de la rueda de prueba. La principal desventaja del método del par es que las pérdidas parásitas contenidas en la medición incluyen pérdidas por rotación de las ruedas de prueba, así como pérdidas por eje de los neumáticos. Por tanto, las pérdidas parásitas son mayores que las del método de la fuerza y pueden ser del mismo orden de magnitud que la propia resistencia a la rodadura. Además, las oscilaciones de búsqueda de velocidad en el motor de accionamiento pueden introducir errores. Método de potencia La ventaja del método de potencia es que no es necesario ningún transductor de fuerza o par; son suficientes un voltímetro y un amperímetro para medir la entrada de energía eléctrica al sistema de accionamiento. La principal desventaja del método de potencia es que las pérdidas eléctricas se incluyen en la medición además de todas las demás pérdidas parásitas del sistema. Así, las pérdidas parásitas son incluso mayores que las del método del torque. En algunos laboratorios, puede ser necesario un control especial para evitar que las fluctuaciones de voltaje de la línea creen sobretensiones que puedan distorsionar las lecturas.

SAE J1270-2017 Historia

• 2017 SAE J1270-2017 Medición de la resistencia a la rodadura de neumáticos de turismos, camiones ligeros y camiones y autobuses de carretera
• 2006 SAE J1270-2006 Medición de la resistencia a la rodadura de neumáticos de turismos, camiones ligeros y camiones y autobuses de carretera
• 2000 SAE J1270-2000 Medición de la resistencia a la rodadura de neumáticos de turismos, camiones ligeros y camiones y autobuses de carretera
• 1987 SAE J1270-1987 Medición de la resistencia a la rodadura de neumáticos de turismos, camiones ligeros y camiones y autobuses de carretera R (2000)
• 1985 SAE J1270-1985 Medición de la resistencia a la rodadura de turismos y camiones ligeros
• 1984 SAE J1270-1984 La medición de la resistencia a la rodadura de neumáticos de turismos