Este documento describe métodos analíticos para calcular la atenuación del nivel del sonido que se propaga desde un avión a ubicaciones en tierra y al costado de la trayectoria de vuelo de un avión durante las operaciones de balanceo en tierra, ascenso después del despegue y aterrizaje. Se pueden modelar escenarios de terreno nivelado y no nivelado utilizando estos métodos; sin embargo, la aplicación solo es aplicable directamente al terreno sin ondulaciones significativas, lo que puede causar múltiples reflexiones y/o múltiples efectos de blindaje. Esta atenuación se denomina atenuación lateral y excede la atenuación debida a la divergencia de las ondas y la absorción atmosférica. Los métodos para calcular la atenuación lateral del sonido se aplican a: Aviones de transporte propulsados por turbofan y con motores montados en la parte trasera del fuselaje (en los laterales del fuselaje o en el centro del fuselaje y también en los laterales) o debajo de las alas; aviones de hélice de categoría de transporte o de aviación general; propagación sobre superficies de suelo que pueden considerarse acústicamente blandas, como césped o hierba de campo; situaciones en las que el terreno a los lados de las rutas de vuelo no es necesariamente plano y las ubicaciones de los receptores sí lo son; elevado por encima o deprimido por debajo del punto correspondiente en el suelo bajo una trayectoria de vuelo; trayectorias de vuelo que incluyen giros tales que el avión se inclina. Los métodos de cálculo no se aplican al cálculo de la atenuación lateral para: propagación sobre superficies del suelo que se consideran acústicamente duras, como suelo congelado o compactado, hielo o agua; propagación sobre superficies terrestres que contienen muchas estructuras grandes, bosques extensos y objetos similares; propagación sobre superficies de terreno con terreno ondulado importante; El sonido producido por los helicópteros.
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