La predicción de las temperaturas de los vehículos durante el ascenso a través de la atmósfera terrestre requiere un conocimiento preciso de las tasas de calentamiento aerodinámico que se producen en la superficie del vehículo. Los parámetros de vuelo requeridos en los cálculos de calefacción incluyen la velocidad de la corriente de aire local @ presión @ y la temperatura en el borde de la capa límite para la ubicación del vehículo en cuestión. Además, en estas condiciones se requieren propiedades termodinámicas y del aire de transporte. Durante la trayectoria de impulso se producen capas límite tanto laminares como turbulentas. La experiencia ha demostrado que el calentamiento laminar y el turbulento tienen una importancia equivalente. El calentamiento laminar predomina en importancia en las áreas de estancamiento, pero las grandes superficies posteriores al cuerpo se ven más fuertemente afectadas por el calentamiento turbulento. Una vez que se han obtenido las condiciones de flujo local y las propiedades correspondientes del aire, se puede calcular la tasa de calentamiento por convección para una temperatura de pared particular. Esto supone que el régimen de flujo de la capa límite (es decir, turbulento, laminar o transitorio) también se ha establecido, de modo que se pueda seleccionar una teoría de calentamiento correspondiente a las condiciones de flujo particulares. Esta sección presenta métodos teóricos para calcular las tasas de calentamiento aerodinámico de la superficie del vehículo. Los procedimientos First@ se dan para calcular las distribuciones de flujo local alrededor del vehículo. Se proporcionan segundos métodos para calcular las tasas de calentamiento por convección usando los parámetros de flujo encontrados anteriormente.
SAE AIR1168/11-2008 Historia
2011SAE AIR1168/11A-2011 Impulso de naves espaciales y transferencia de calor de entrada
2008SAE AIR1168/11-2008 Impulso de naves espaciales y transferencia de calor de entrada