El motor encendido se correlaciona con el rendimiento antidetonante de los motores de encendido por chispa de automóviles comerciales en condiciones severas de operación. Motor ON es utilizado por fabricantes de motores, refinadores y comercializadores de petróleo, y en el comercio como medida de especificación principal relacionada con la combinación de combustibles y motores. 5.2.1 Las correlaciones empíricas que permiten el cálculo del rendimiento antidetonante de los automóviles se basan en la ecuación general: Los valores de k1, k2 y k3 varían con los vehículos y la población de vehículos y se basan en determinaciones del número de octanaje en carretera. 5.2.2 Motor ON, junto con Research ON, define el índice antidetonante de los combustibles para motores de encendido por chispa de automóviles, de acuerdo con la Especificación D 4814. El índice antidetonante de un combustible se aproxima a los índices de octanaje en carretera para muchos vehículos y se publica en tiendas minoristas. bombas dispensadoras en los Estados Unidos y se menciona en los manuales de los vehículos. Esto se presenta más comúnmente como: Motor ON se utiliza para medir el rendimiento antidetonante de combustibles para motores de encendido por chispa que contienen oxigenados. El motor encendido es importante en relación con las especificaciones de los combustibles para motores de encendido por chispa utilizados en aplicaciones de motores estacionarios y otras aplicaciones no automotrices. Motor ON se utiliza para determinar, mediante una ecuación de correlación, el método de aviación ON o el número de rendimiento (clasificación de aviación de mezcla pobre) del combustible para motores de encendido por chispa de aviación.7 1.1 Este método de prueba de laboratorio cubre la determinación cuantitativa de la clasificación de detonación de chispas líquidas. -combustible de motor de encendido en términos de número de octanaje del motor, excepto que este método de prueba puede no ser aplicable al combustible y a los componentes del combustible que son principalmente oxigenados. El combustible de muestra se prueba en un motor CFR estandarizado de un solo cilindro, ciclo de cuatro tiempos, relación de compresión variable, carburador, funcionando de acuerdo con un conjunto definido de condiciones de operación. La escala del número de octanaje está definida por la composición volumétrica de las mezclas de combustibles de referencia primaria. La intensidad de la detonación del combustible de muestra se compara con la de una o más mezclas de combustible de referencia primaria. El número de octano de la mezcla de combustible de referencia principal que coincide con la intensidad de detonación del combustible de muestra establece el número de octano del motor.1.2 La escala del número de octano cubre el rango de 0 a 120 octanos, pero este método de prueba tiene un rango de trabajo de 40 a Número de 120 octanos. Los combustibles comerciales típicos producidos para motores de encendido por chispa de automóviles tienen un índice de octanaje de motor de 80 a 90. Los combustibles comerciales típicos producidos para motores de encendido por chispa de aviación tienen un número de octanaje de motor de 98 a 102. Las pruebas de mezclas de gasolina u otros materiales de la corriente de proceso pueden producir clasificaciones en varios niveles en todo el rango de octanaje del motor. 1.3 Los valores de las condiciones de operación se expresan en unidades SI y se consideran estándar. Los valores entre paréntesis son las unidades históricas de pulgadas-libra. Las medidas estandarizadas del motor CFR continúan estando en unidades de pulgada-libra sólo debido a las extensas y costosas herramientas que se han creado para este equipo. Esta norma no pretende abordar todas las preocupaciones de seguridad, si las hay, asociadas con su uso. Es responsabilidad del usuario de esta norma establecer prácticas apropiadas de seguridad y salud y determinar la aplicabilidad de las limitaciones reglamentarias antes de su uso. Para indicaciones de peligro más específicas, consulte la Sección 8...
ASTM D2700-07a Historia
2023ASTM D2700-23a Método de prueba estándar para el octanaje del motor del combustible del motor de encendido por chispa
2023ASTM D2700-23 Método de prueba estándar para el octanaje del motor del combustible del motor de encendido por chispa
2022ASTM D2700-22b Método de prueba estándar para el octanaje del motor del combustible del motor de encendido por chispa
2022ASTM D2700-22a Método de prueba estándar para el octanaje del motor del combustible del motor de encendido por chispa
2022ASTM D2700-22 Método de prueba estándar para el octanaje del motor del combustible del motor de encendido por chispa
2021ASTM D2700-21 Método de prueba estándar para el octanaje del motor del combustible del motor de encendido por chispa
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2012ASTM D2700-12a Método de prueba estándar para el octanaje del motor del combustible del motor de encendido por chispa
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1999ASTM D2700-99 Método de prueba estándar para el octanaje del motor del combustible del motor de encendido por chispa
1992ASTM D2700-92 Método de prueba estándar para las características de detonación de combustibles de motor y de aviación mediante el método del motor